广佛城际快速轨道动工 最贵票或低于12元

　　伴随着礼花齐放，醒狮欢舞，全国首条城际轨道交通线——珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段昨日上午正式开工，广东省委副书记、省长黄华华，常务副省长钟阳胜，省委常委、常务副省长黄龙云，广州市委副书记、市长张广宁，佛山市委书记林元和为项目正式开工启动按钮（见右图，海国摄）。

佛山市委副书记、市长陈云贤，广州市领导凌伟宪、邬毅敏、苏泽群、龙建安、郭锡龄，佛山市领导卢汉超、吴志强、刘海、叶志容、杨建华、刘谦强、冯德良、周天明、杨军辉，省市有关部门负责人，国内地铁界专家等出席了昨天的开工典礼。

　　黄龙云代表广东省委、省政府对广佛线的开工表示热烈的祝贺。他说，在经济全球化的大背景下，区域经济一体化是必然的发展趋势。广东省第十次党代会为珠江三角洲城市群提出了“两大板块”、“四个层次”的具体发展目标，区域经济一体化包括了交通、能源等基础设施的整合与共享，广东将通过推进区域经济一体化，继续引领中国经济乃至世界经济的潮流。

　　广州市委常委、常务副市长邬毅敏致辞说，在区域经济一体化和珠江三角洲城市群迅猛发展的背景下，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段建设的全面启动，是构筑广佛都市圈，加快广州、佛山两市现代化建设的重大举措，也是两市人民多年的愿望。按照省委关于把广州建设成为“带动全省、辐射华南、影响东南亚的现代化大都市”的要求，广州一直致力于提高中心城市的综合实力和服务能力，积极发挥辐射和带动作用，促进区域共同发展。在轨道交通建设方面，广州已经开通了116公里地铁，运营里程居全国第二位，到2010年，广州轨道交通将达到250公里。广佛线的建设，将使广州轨道交通线网与今后佛山的轨道交通线网实现互联互通，使方便、快捷、环保的轨道交通惠及广州、佛山两市人民。同时，对推动珠江三角洲率先基本实现现代化，增强区域发展竞争力，充分发挥中心城市对全省的带动作用都具有重要的战略意义。广州和佛山是珠江三角洲的两座重要城市，打造联系紧密、充满活力的“广佛都市圈”，是促进珠江三角洲城市群发展的一项重大战略。在广州、佛山两市有关部门的通力合作、共同努力下，广佛线的建设一定会顺利地推进，并将成为全省城际快速轨道交通建设的精品工程。

　　陈云贤致辞说，广佛线是惠及广佛两地市民的民心工程，是构建广佛经济圈的重要纽带，是沟通广佛两地的大动脉。广佛线的建设对广佛两市进一步加强合作、促进发展、提高区域竞争力，对佛山的产业发展、城市建设、市民生活质量和生活水平的进一步提升都将起到重要的推动作用。

　　国内第一条城际轨道交通线

　　珠江三角洲地区经过二十多年的建设和发展，城市化水平逐年提高，初步形成了以广州、深圳、珠海为中心架构的沿珠江东、西两岸的城市发展带，形成了以广州为中心的广佛都市圈城镇体系，已经成为全国经济发展最活跃和最具发展潜力的地区之一。

　　随着区域经济一体化不断加速，区内各城市之间的交通流量日益增加，对大容量交通系统的需求越来越迫切。在各种交通方式中，城际轨道交通以其容量大、效率高、污染低的优势，将在新形势下珠江三角洲综合交通系统中扮演一个重要的角色。

　　2005年，国务院批准同意《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》，明确要建设以广州为中心，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络，广佛线就是其中的一个重要组成部分。

　　广佛线横跨广州的海珠区、荔湾区和佛山的禅城区、南海区，呈东西走向。线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16km，全线共设车站21座，分别为：魁奇路、季华园、同济路、祖庙、普君北路、朝安、桂城、南桂路、虫雷岗公园、海五路、南海汽车站、龙溪、菊村、西朗、鹤洞、沙涌、沙园、燕岗、石溪、南洲、沥滘,其中换乘站6座,在西朗站、沙园站、南洲站和沥滘站分别与广州市轨道交通一号线、八号线、二号线和三号线换乘，并在魁奇路站、桂城站预留佛山未来轨道交通线网的衔接条件。

　　打造广佛都市圈 建设珠三角中心

　　根据广州市、佛山市的规划要求，广佛线的功能定位为：主要满足佛山市中心组团、广州荔湾区、海珠区内的交通需求和广州市与佛山市城际间的交通联系功能。

　　在广州，广佛线的修建不仅使市区内被珠江分隔的荔湾区、海珠区等老城区和番禺联为一体，形成资源一体的优势，还能够发挥“带动新城区、引导城市发展”的功能。

　　对佛山而言，广佛线的修建，将会使西部佛山及周边地区与广州市城市中心区的时空距离缩短为40分钟，改变居民时空观念，改变市民的出行和就业习惯，有利于佛山市新旧城区居民的往来，拓展城市发展空间，也推动佛山市政设施和房地产业的长足发展。

　　广佛线的建设能够经济、有效地将区域交通与城市群的战略发展相结合，强有力地引导区域经济的发展方向，改善广佛都市圈的交通大局，增强广佛都市圈城市的聚集与扩散能力，并实现各种组团功能相结合的城市网络体系，强化广佛都市圈中心的职能，实现城市群长远发展战略，对广佛都市圈以及珠三角的经济社会发展都将起到举足轻重的作用。

　　两市携手共建 2012年年底通车

　　据了解，广佛线项目总投资146.75亿元，省政府给予一定补贴，由广州、佛山两市按51:49的股比共同出资建设。广佛线的列车为B型车，采用4辆编组，最高设计时速为每小时80公里，平均旅行速度为每小时39公里，全程旅行时间为49分钟。广佛线沿线地质复杂，共穿越6条断裂带。桂城～龙溪段存在石炭系灰岩区，溶洞、土洞发育，季华园～龙溪段淤泥层、砂层深厚，平均深度超过17米，施工难度较大。

　　广佛线工程开工后，将于2011年上半年全线土建工程完工，2012年6月底全线车站完成装修和设备安装，10月底完成全线大联调，2012年年底全线建成通车，总工期66个月。

　　广州市地铁总公司总经理、广东广佛轨道交通有限公司董事长丁建隆在接受记者采访时表示，广州早在1997年就开始规划设计全市轨道交通路线图，路线图于2003年年底出台，对广州到2010年的轨道交通建设做出了详细的规划。今天开工的广佛线，可以说是广州轨道交通线网的一部分，是一种延续和补充，广州市第九次党代会确定了广州将大力推进“南拓、北优、东进、西联、中调”的城市发展战略，而广佛线正是广州“西联”的一个重要节点。广州市委、市政府一直在大力推进广佛线的规划建设，广佛线从前期论证到规划建设立项，都在市委、市政府的指导下推进。广州已经建成和正在建设的有8条地铁线，广州市地铁总公司从中积累了大量的建设经验，完全有信心高质量完成广佛线的建设。广佛线在线路设计、基础设施、车站选址等方面的建设理念与广州地铁是一致的，建成投入运营后，票务、管理等方面也将与广州地铁联为一体，为广州和佛山两市群众提供最便利的出行方式。