江西省昌九城际铁路开工 将实现两地客运公交化

　　红角洲将添火车新客站

　　昌九城际铁路、南昌枢纽西环线工程昨日正式开工

　　本报讯 记者章娜、实习生梁晓媛报道 昨日下午2时许，铁道部、江西省在南昌市红角洲举行九江至南昌城际铁路、南昌枢纽西环线工程建设动员大会，标志着两项铁路工程建设正式开工。

　　昌九城际实现两地客运公交化

　　据悉，九江至南昌城际铁路投入使用后，到2020年将实现客流密度每年2418万人，客车对数每日92对；远期客流密度每年3312万人，客车对数每日130对。昌九城际铁路上将开行多趟动车组，然后再开行一部分普通客车。这是一条完全投入客运使用的铁路，之前的京九铁路昌九段则主要用于货运车辆和一些慢车的运行。另外，该铁路修建后，将实现南昌九江两地的客运公交化，根据客流情况，可以在两地开行几分钟一班的高密度客车。

　　西环线工程彻底解决客货列车互扰

　　南昌铁路枢纽西环线线路自京九线乐化站九龙端引出，经湾里至向塘站接轨。该线全长61.6公里，桥梁总长度占新建线路长度的37%，新建生米车站，对向塘站进行技术改造。重点工程沙田赣江双线特大桥主跨为4孔120米连续梁，大桥全长9139米。

　　修建该线，目的是使南昌至向塘段实行客货分线，彻底消灭客货列车相互干扰和制约现象。该线建成后，主要投入货物运输，将全面缓解南昌枢纽多年来运输瓶颈现象严重的状况。

　　昌九城际修建高站台配合动车组开行

　　昌九城际设计工期是3年，计划2010年投入运营。昌九城际铁路的建设是按照开行动车组的要求进行施工的。首先，将按照动车组开行的要求设计高站台。其次，昌九城际铁路的设计还采取了无站台柱雨棚的特别设计。无站台柱雨棚可使建成后的新站台更加便捷、无障碍，使残疾人士能更方便地通行。同时，整个昌九城际铁路将修建约34座大中型桥梁，长度将达到31.82公里。

　　为打造杭南长客运专线建立南昌新客站

　　昌九城际铁路建成通车后将大大缓解现有京九线南昌至九江段的运输能力紧张局面，与现有京九、浙赣、武九、铜九和在建或规划建设的向莆、杭南长客运专线等连接，构建区域高效便捷、能力强大的交通运输体系。昌九城际铁路将完善杭南长这条客运专线，将在南昌市红角洲地区建设一个南昌新客站。浙江、江西和湖南三地的来往密切，客流量越来越大，新客站可以更好地打造出三地的客运专线。