地铁二号线施工六招控风险
扬子晚报网消息 南京地铁二号线目前已完成投资近24亿元，占总投资的23%，全线各车站及区间已全面进入施工高峰期。南京市地铁建设指挥部日前召开新闻通气会，介绍地铁二号线施工进展和难点，目前除集庆门大街站、马群站、茶亭-莫愁湖区间、孝陵卫-钟灵街区间被迫停工外，其他各站施工较为顺利，恳请市民理解和支持。
河西软土层长约12公里 市地铁建设指挥部相关负责人称，地铁二号线沿线有占总长近一半线路经过河西地块，要在长约12公里的软土地层中进行施工，是地铁施工的最大难点。
据介绍，河西地质呈欠固结状，地基松软，自身就处于沉降状态。施工单位在软土地层施工时，要通过降水来进行基坑开挖，然而在对基坑进行降水时，又会使直径300米范围内的水层受到影响，容易导致软土层移位，影响周边管线和建筑安全。在施工中，要寻找诸多控制因素的平衡点非常困难，周边建筑发生沉降比较正常。
同时，地铁二号线沿线不仅高楼林立，而且交通流量很大，施工场地相对狭小，给地铁施工带来了困难。这是自地铁二号线开工以来，河西地块发生意外事故的重要原因之一。
城中段要穿越岩石和软流 城中段不仅要穿越汉中路的岩石层，还要穿越新街口地块的软流塑地层，沿线建筑、管线和树木也非常密集。新街口沿线既有现代化的高层建筑，也有1934年建成至今的老建筑，建筑基础不一，质量参差不齐，沿线的建筑保护也是安全控制的重中之重。而地铁沿线的管线繁多，其中除1.2米主供水管从汉中门至明故宫紧挨着地铁沿线外，还有诸多管线年代久远，调查困难，管线自身存在较严重的渗漏现象，经事故组调查，管线渗漏与地铁施工的相互影响，对地铁工地构成了较大的风险威胁。
保护文物大树施工受限 南京市民对大树有感情，相关部门对地铁施工时，“保大树、保交通”的要求也非常高。这也使得地铁施工场地相对狭小，仅能满足设备停摆的基本需要，隧道内30平方米的作业面诸多工序必须交叉施工，加上隧道内空气、湿度、温度与地面存在很大差异，施工环境也相对恶劣。
和地铁一号线相比，二号线还存在不少新的难题，如要避开高楼大厦的桩基础，仅莫愁湖站至茶亭站的TA07标段就有四处要进行拔桩；如沿线遭遇的文物遗迹多，从侵华日军南京大屠杀遇难同胞纪念馆东侧的茶亭站、汉中门广场的汉中门站、江宁织造府南侧的大行宫站、西华门广场的逸仙桥站，到明故宫遗址附近的明故宫站、中山陵下马坊旁的孝陵卫站等都与文物保护有着密切的关系，保护文物的同时，也给车站建设带来很大的困难。
此外，地铁二号线城东地段要下穿岩石层，其中基坑和隧道必须采用爆破方法施工，而线路上方及周边存有一些违建和危房，施工时必须时刻控制好爆破参数与进度的关系，以免造成危房的倒塌和隧道的坍塌。
六大节点风险集中控制 今年2月，由中国工程院院士钱七虎牵头，召集国内诸多地铁专家组成“南京地铁二号线风险控制课题组”，对地铁二号线施工中的种种复杂情况和风险源进行了全面梳理，并制定了各项针对性措施和应急预案。
针对全线范围内的六大施工难点，地铁部门都出台了相应的风险控制措施：1、中和村站北风道临近自来水主水管和大型电缆。为防止水管因地面沉降发生爆裂，施工单位根据专家意见采取了加长SMW围护桩、提高水泥含量、增加型钢密度、控制降水等措施；2、元通站要横穿地铁一号线轨行区，为了减少一号线和二号线车站沉降差异，确保一号线行车的安全，在一号线两侧进行了基坑加固，并在新老结构之间设有变形缝，禁止在两车站节点处降水；3、集庆门站是二号线和六号线的换乘站，两站并一，基坑长300多米，宽50多米，是长大基坑，变形控制难，施工时要重点控制好承压水降水，设计中首层采用了钢筋混凝土支撑，增加支撑刚度；4、汉中门站至新街口站区间施工及对周边管线、金鹰过街通道存在一定风险，施工中要求施工单位加强监测，根据监测数据，及时调整支护参数；5、新街口站施工对一号线行车安全、周边管线建筑物的安全，钢边桥的安全都有一定的安全隐患，为此设计中加大了围护结构的刚度，在一号两侧基坑进行了基坑加固，施工期间要求施工单位加强监测，加强对钢边桥的维护和安全检查；6、为确保城东矿山法隧道施工的安全，设计中要求施工单位控制爆破，短进尺，超前支护，加强监测，根据地质的变化，监测数据及时调整支护参数。（谢宁 金震寰）
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