重庆公交事故频发 政府欲改革提高准入门槛(图)

重庆市公路运输（集团）利民出租车有限公司 总经理张涛

重庆市互邦实业（集团）有限公司 董事长曾凡跃

重庆市交管局沙坪坝支队副队长

　　第四部分

　　解说：由于挂靠承包，车的利润和司机的利益联系得更加紧密。

　　记者：你拿固定工资吗？

　　曾凡建：一般是提成，100块钱毛利润，提15元。

　　解说：我们随机采访了一位重庆公交车司机。

　　记者：你能跟我算算这笔账吗？比如说，一个月交多少钱得怎么跑，才能把这个钱给挣出来？

　　重庆公交司机：比如说一月交六千块钱的管理费，一天得要两百块，加上售票员驾驶员的工资，得要三百多块钱，加汽油费三百多，得要六百多块钱，加老板的投资收入。

比如说，投资了三十万，一天又是三四十块钱，还有违章罚款那些各方面，一般平均跑的话（一天）可能要七八百块钱，才能走路，才能不亏什么。

　　记者：也就是一天得跑七八百块钱才能保本？

　　重庆公交司机：对。

　　解说：那么，当时重庆公交的生存状态又是怎样的呢？曾凡建说，711的线路从起点到终点不足9公里的距离，但竞争却异常激烈。

　　记者：原来711这条线上就是不到九公里的距离，一共有多少辆车在跑？

　　重庆公交司机：45辆。

　　记者：45辆是多少个公司的车？

　　重庆公交司机：可能六七个公司吧。

　　曾凡建：好几个公司的，乱七八糟的，没有一个正确的领导。说穿了，就是叫做你争我抢，就造成了这种。

　　解说：为什么一条不长的线，会有这么多民营公司同时经营呢？

　　记者：45辆车，你觉得多吗？

　　张涛：应该说这个数量稍微多了一点，因为它毕竟只有九公里路嘛。

　　记者：对公司当时资质有要求吗？

　　张涛：资质没有要求。

　　记者：没有要求？

　　张涛：嗯，资质没有要求。

　　记者：就是有车就能够来跑吗?

　　张涛：对，就是这个意思。

　　记者：当时有没有一个市场准入的门槛？

　　梁培军：原先在线路上运行的都是可以进入。

　　记者：对公司规模大小没有做什么规定？

　　梁培军：没有。

　　记者：那个没有做规定为什么原因呢？

　　梁培军：主要是稳定问题和历史已经形成的格局，不可能一刀切把它切掉。

　　记者：那老百姓出行又怎么办呢？

　　解说：难道这就是711车全部的生存环境了吗？不尽然。民营公司中最大的互邦集团公司老总曾凡跃告诉我们，除了民营公交的四十多辆车以外，同线的国营公交也参与了竞争。

　　曾凡跃：同一条线上重复的线路全部达到90%以上。

　　记者：什么意思？

　　曾凡跃：90%以上复线，只有一个站两个站不同站，其它全部复线。

　　记者：复线就是完全重合。

　　曾凡跃：复线、重复，完全重复。完全是恶性竞争，所以我们重庆的公交车，你出去看，全是火车。

　　记者：什么叫火车？

　　曾凡跃：一进站十几辆、二十辆、三十辆。这个恶性竞争的根源就是泛滥成灾造成的。

　　解说：到底有多少辆车在跑这条线路呢？我们来到了沙坪坝石门大桥找到了执勤民警。

　　潘登：大概还有四五条左右的公交线路车。

　　郑真：还有一些同线路的，一些公交车辆在经过这个路段。

　　记者：是跟711这个线路基本重合吗？

　　潘登：基本上是重合的，而且两三条线路和711是完全重合的。

　　记者：这么加起来的话，这个距离里头大概有多少辆车在竞争？

　　重庆公交司机：起码是百八十辆吧。

　　记者：主任，711，863，201，202，872，102，115这么多的线路实际上都是经过（同一）路段的，从规划上来讲的话，这个路段的运力科学吗？

　　梁培军：运力（是否）大于求，这是要客观分析的，不能简单讲运力多早晚高峰的时候、一个车挨着一个车，车上挤满人而到了非高峰的时候，车上人很少。

　　记者：我们也听到交委一个说法，那高峰期的时候，就是需要这么多辆车啊，说明这个车并不算多。

　　曾凡建：但是高峰的时候一过，只有那么一个小时左右。

　　记者：其它的时间呢？

　　曾凡建：都淡了，一般是很淡了。

　　记者：但你还是要在路上跑，还是要争客人？

　　曾凡建：对。

　　曾凡跃：不是711的问题，是所有的公交车都全部恶性竞争，全部多拉快跑。超载、鸣号、闯红灯、甩客、站外上客、斑马线上客等等等等。

　　解说：曾凡跃说，民营公交之所以在老百姓的印象里比国营公交更容易违规，是因为两者待遇截然不同。

　　曾凡跃：公交集团是交委的亲儿子，是亲生儿子。我们自己形容我们是包二奶生的，我们是没有户口的，同样是一家品牌 、一家厂，一个爹妈生的孩子，就是一个厂生产的车，国有的车拿去就是公交车就准载56，准载56。我们同样一个车，我们拿去到公安车管所上牌的时候，我们就是26，准坐26。

　　记者：如果你们超了呢？

　　曾凡跃：超了就被罚呀。

　　记者：如果是就按这26个人数去载客的话，能不能赚钱？

　　曾凡跃：不行，全靠多拉、快跑、超载。

　　解说：同时，由于站台属于公交集团，长期以来，民营公交没有自己的站点。

　　曾凡建：因为没有站哪，没有711的站牌，他说你们的站牌在哪里？你们自己找吧。

　　曾凡跃：他们可以进公交站，我们民营企业绝对不能进公交站，绝对不能进公交站，我们只能停社（会）客（运）站。什么地方是社客站呢？就是塔克拉玛干沙漠，没有人的地方全部是社客站，只要是车站码头人头攒动全是公交站。

　　解说：没站点，自然没调度。

　　曾凡建：调度什么啊调度？调度什么啊？没有调度，自己想怎么跑就怎么跑。

　　记者：那就是说，比如说，几分钟发一班？哪辆车先行，这个一点规则都没有吗？

　　张涛：没有，这个没有规则。

　　解说：挂靠承包、政策倾斜加上恶性竞争，导致重庆公交车的市场争夺愈演愈烈。

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