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重庆公交事故频发 政府欲改革提高准入门槛(图)

重庆市公路运输(集团)利民出租车有限公司 总经理张涛
重庆市公路运输(集团)利民出租车有限公司 总经理张涛

重庆市互邦实业(集团)有限公司 董事长曾凡跃
重庆市互邦实业(集团)有限公司 董事长曾凡跃

重庆市交管局沙坪坝支队副队长
重庆市交管局沙坪坝支队副队长

  第四部分

  解说:由于挂靠承包,车的利润和司机的利益联系得更加紧密。

  记者:你拿固定工资吗?

  曾凡建:一般是提成,100块钱毛利润,提15元。

  解说:我们随机采访了一位重庆公交车司机。

  记者:你能跟我算算这笔账吗?比如说,一个月交多少钱得怎么跑,才能把这个钱给挣出来?

  重庆公交司机:比如说一月交六千块钱的管理费,一天得要两百块,加上售票员驾驶员的工资,得要三百多块钱,加汽油费三百多,得要六百多块钱,加老板的投资收入。

比如说,投资了三十万,一天又是三四十块钱,还有违章罚款那些各方面,一般平均跑的话(一天)可能要七八百块钱,才能走路,才能不亏什么。

  记者:也就是一天得跑七八百块钱才能保本?

  重庆公交司机:对。

  解说:那么,当时重庆公交的生存状态又是怎样的呢?曾凡建说,711的线路从起点到终点不足9公里的距离,但竞争却异常激烈。

  记者:原来711这条线上就是不到九公里的距离,一共有多少辆车在跑?

  重庆公交司机:45辆。

  记者:45辆是多少个公司的车?

  重庆公交司机:可能六七个公司吧。

  曾凡建:好几个公司的,乱七八糟的,没有一个正确的领导。说穿了,就是叫做你争我抢,就造成了这种。

  解说:为什么一条不长的线,会有这么多民营公司同时经营呢?

  记者:45辆车,你觉得多吗?

  张涛:应该说这个数量稍微多了一点,因为它毕竟只有九公里路嘛。

  记者:对公司当时资质有要求吗?

  张涛:资质没有要求。

  记者:没有要求?

  张涛:嗯,资质没有要求。

  记者:就是有车就能够来跑吗?

  张涛:对,就是这个意思。

  记者:当时有没有一个市场准入的门槛?

  梁培军:原先在线路上运行的都是可以进入。

  记者:对公司规模大小没有做什么规定?

  梁培军:没有。

  记者:那个没有做规定为什么原因呢?

  梁培军:主要是稳定问题和历史已经形成的格局,不可能一刀切把它切掉。

  记者:那老百姓出行又怎么办呢?

  解说:难道这就是711车全部的生存环境了吗?不尽然。民营公司中最大的互邦集团公司老总曾凡跃告诉我们,除了民营公交的四十多辆车以外,同线的国营公交也参与了竞争。

  曾凡跃:同一条线上重复的线路全部达到90%以上。

  记者:什么意思?

  曾凡跃:90%以上复线,只有一个站两个站不同站,其它全部复线。

  记者:复线就是完全重合。

  曾凡跃:复线、重复,完全重复。完全是恶性竞争,所以我们重庆的公交车,你出去看,全是火车。

  记者:什么叫火车?

  曾凡跃:一进站十几辆、二十辆、三十辆。这个恶性竞争的根源就是泛滥成灾造成的。

  解说:到底有多少辆车在跑这条线路呢?我们来到了沙坪坝石门大桥找到了执勤民警。

  潘登:大概还有四五条左右的公交线路车。

  郑真:还有一些同线路的,一些公交车辆在经过这个路段。

  记者:是跟711这个线路基本重合吗?

  潘登:基本上是重合的,而且两三条线路和711是完全重合的。

  记者:这么加起来的话,这个距离里头大概有多少辆车在竞争?

  重庆公交司机:起码是百八十辆吧。

  记者:主任,711,863,201,202,872,102,115这么多的线路实际上都是经过(同一)路段的,从规划上来讲的话,这个路段的运力科学吗?

  梁培军:运力(是否)大于求,这是要客观分析的,不能简单讲运力多早晚高峰的时候、一个车挨着一个车,车上挤满人而到了非高峰的时候,车上人很少。

  记者:我们也听到交委一个说法,那高峰期的时候,就是需要这么多辆车啊,说明这个车并不算多。

  曾凡建:但是高峰的时候一过,只有那么一个小时左右。

  记者:其它的时间呢?

  曾凡建:都淡了,一般是很淡了。

  记者:但你还是要在路上跑,还是要争客人?

  曾凡建:对。

  曾凡跃:不是711的问题,是所有的公交车都全部恶性竞争,全部多拉快跑。超载、鸣号、闯红灯、甩客、站外上客、斑马线上客等等等等。

  解说:曾凡跃说,民营公交之所以在老百姓的印象里比国营公交更容易违规,是因为两者待遇截然不同。

  曾凡跃:公交集团是交委的亲儿子,是亲生儿子。我们自己形容我们是包二奶生的,我们是没有户口的,同样是一家品牌 、一家厂,一个爹妈生的孩子,就是一个厂生产的车,国有的车拿去就是公交车就准载56,准载56。我们同样一个车,我们拿去到公安车管所上牌的时候,我们就是26,准坐26。

  记者:如果你们超了呢?

  曾凡跃:超了就被罚呀。

  记者:如果是就按这26个人数去载客的话,能不能赚钱?

  曾凡跃:不行,全靠多拉、快跑、超载。

  解说:同时,由于站台属于公交集团,长期以来,民营公交没有自己的站点。

  曾凡建:因为没有站哪,没有711的站牌,他说你们的站牌在哪里?你们自己找吧。

  曾凡跃:他们可以进公交站,我们民营企业绝对不能进公交站,绝对不能进公交站,我们只能停社(会)客(运)站。什么地方是社客站呢?就是塔克拉玛干沙漠,没有人的地方全部是社客站,只要是车站码头人头攒动全是公交站。

  解说:没站点,自然没调度。

  曾凡建:调度什么啊调度?调度什么啊?没有调度,自己想怎么跑就怎么跑。

  记者:那就是说,比如说,几分钟发一班?哪辆车先行,这个一点规则都没有吗?

  张涛:没有,这个没有规则。

  解说:挂靠承包、政策倾斜加上恶性竞争,导致重庆公交车的市场争夺愈演愈烈。

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