近十年来，以长城、中兴、长安为代表的河北汽车产业异军突起，被誉为中国汽车工业的一个奇迹。
如今，从保定到石家庄，从廊坊到唐山、沧州……汽车的整车、零部件和模具在我省都能够找到成熟的生产企业，形成了完整的产业链条。
面向“十一五”，汽车产业正日益成为我省制造业领域中的重要力量，在建设沿海经济社会发展强省的征程上，河北汽车将以强大的生命力实现自己的光荣与梦想。
从“边路突破”到“短兵相接”，长城结束河北不能造轿车的历史
今年7月14日，在长春举办的汽车节上，长城汽车以强大阵容亮相。
豪华房车、哈弗CUV柴油版、风骏高端皮卡、国产第一款加长礼宾车、即将上市的长城精灵轿车，款款车型独具特色，作为长城的第一款轿车，长城精灵让参会嘉宾大为惊叹：河北汽车令人刮目，已经成为中国汽车制造的重要基地。
曾经，许多人谈到河北的汽车产业都会说：“不就是皮卡、SUV吗？”然而，从今年开始，河北不能制造轿车的历史宣告结束。长城精灵计划于8月底下线，全球同步上市。据了解，在轿车系列中，长城已研发成功精灵、炫丽、酷熊、i7、迷你SUV等5款车型以及一款MPV，今明两年将陆续投放市场。
从“边路突破”到“短兵相接”，以生产皮卡、SUV见长的长城缘何敢于同国内外汽车巨头在轿车领域正面交锋？
“当然是实力。”长城汽车股份有限公司董事局主席魏建军信心十足，长城汽车依靠错位竞争高速成长的时代已经过去，皮卡、SUV已经为长城打下了坚实的基础。经过十多年的发展，长城汽车的自主创新能力发生了巨大变化，挥师轿车领域既是势在必行也是水到渠成。
在汽车制造领域搏杀了多年的魏建军深知，要在汽车制造的正面战场与国际巨头硬碰硬，必须靠自主创新，这是竞争制胜的“法宝”。
1998年，在资金、技术、人才奇缺的情况下，长城公司毅然决定成立汽车技术中心。经过近10年的拼搏，刚成立时只有几十人、几间办公室、几台简陋的试验仪器的技术中心，如今已经发展成为长城技术研究院，拥有2000多名研发人员，涉及汽车、内燃机、电子、电器、机械等多个专业，拥有高级技术职称者110多人、博士9人，具备了皮卡、SUV、MPV、轿车、动力总成的开发设计能力，可进行十多个车型的同步开发。
与此同时，长城汽车对研发硬件设施建设不吝投入，特别是实验中心、试制中心、模具中心等三大中心的建设和投入使用，在汽车行业中非常罕见。国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、先进的发动机研发实验室，以及在建的汽车碰撞实验室、道路试验场等尖端设施堪称国际一流，为持续进行自主研发创新夯实了基础。
从“攒车起家”到“出口第一”，河北汽车大步“走出国门”
“棒子地里攒汽车”，这既是别人对保定汽车发展初期情况的戏谑，也真实地反映了保定汽车发展的起步之低。然而，经过近十年的发展，以长城、长安、中兴为代表的河北汽车不仅在全国汽车业界独树一帜，而且早已走出国门，出口100多个国家和地区，出口金额、出口量连续多年位居全国首位。
市场从来都不会同情弱者，"攒车起家"的河北汽车靠什么大步"走出国门"呢？
除了其准确的市场定位外，最重要的是它拥有完全的自主品牌和核心技术，这是我省汽车出口能够后来居上的重要原因。
去年9月，长城汽车股份有限公司500辆哈弗CUV出口意大利，标志着中国自主品牌汽车打响出口欧盟的第一枪，也意味着长城已经开始将出口目光转向发达国家和地区。
在长城"叩开"欧盟大门的同时，它的同城兄弟中兴正在加紧到美国市场"淘金"。据悉，其自主研发的高档皮卡"威虎"即将登陆美利坚。同时，中兴还与北美CHAMCO公司联手，准备在美建立首批100家经销商网络。
更为可贵的是，近年来，我省的汽车出口，已经由从前的长城、中兴两家包揽，逐渐发展成"全面开花"。除了长城、中兴，长安、双环、新凯、大迪等也实现批量出口；在整车"走出去"的同时，许多汽车企业还将目光瞄准在海外建厂和散件组装上。
6月底，中兴汽车与美国CHAMCO公司签署协议，在墨西哥蒂华那市建立汽车组装厂，这是中国汽车企业在美洲的第一笔投资；长城也将厂房直接建在了俄罗斯，成为国内汽车厂家在国外所建的第一家独资整车企业；新凯汽车也与墨西哥一家汽车企业签订协议，目前正在该国建设一家出租车生产企业……
从"整车为主"到"多轮驱动"，"一辆汽车"拉动了一大批产业
一说起我省的汽车产业，绝大多数人脑海中首先闪现的往往是长城、长安、中兴、双环等整车生产企业。殊不知，在整车生产企业的带动、辐射下，一大批汽车零部件和与之相关联的企业也在迅速发展壮大，有的已经成为我省汽车产业方阵的生力军。
"一辆汽车"究竟能拉动多少个产业？据保定市汽车工业办公室主任刘建国介绍，整个产业链涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织、玻璃、保险、金融、销售等众多行业，产业链之长是许多产业无法比拟的。
如今，在全省汽车生产企业最集中的保定市，已经出现一大批零部件生产企业。
风帆股份有限公司是全国知名的蓄电池生产企业，全国中高档轿车70%以上使用风帆蓄电池，产品出口美、日、俄等30多个国家、地区；作为国内铝合金车轮行业第一家上市公司，保定立中车轮制造有限公司产品市场占有率达10%以上，尤其是在新加坡上市后，"立中车轮"在全世界崭露头角。此外，凌云、兴华、维德等可以生产规格齐全的发动机、滚压件、线束、座椅、变速箱、内装饰等绝大多数汽车所需的配套产品，并已建立起较为系统、完善的海内外营销体系。
在"本土"企业蓬勃发展的同时，境外的汽车零部件企业也将目光瞄准了保定。7月23日，河北龙帝(徐水)集团和泰国泰山友集团、马来西亚占高有限公司共同签署三方合作备忘录，三方共同投资在徐水县建设汽车配件项目，该项目总投资10亿元人民币，年产30万套汽车座椅、30万套汽车线束、20万套汽车车架。
其实，我省的汽车零部件产业发展早已不仅仅限于保定，廊坊市汽车零部件产业发展也如雨后春笋。随着正兴车轮、世原精工、亚新科汽车零部件工业园等一大批汽车零部件项目的竣工投产，廊坊不仅将成为一汽大众、北京现代、天津丰田等主流车型零部件的重要供应基地，还将成为国际汽车厂商关键零部件的重要采购基地。
泊头市不生产一辆汽车，却拥有"中国汽车模具之乡"的美誉，本田、长安福特等国内外知名品牌汽车的模具相当一部分出自这里，占全国同行业的12.5%，省内更是有九成以上的汽车模具产在这里。依靠汽车模具生产，小城泊头近年来声名鹊起。
绝大多数零部件企业的名声可能不如整车生产企业响亮，但它们对汽车产业的发展和当地经济的促进作用却是同等重要。
汽车零部件是汽车工业的重要组成部分，其采购成本占整车成本的70%以上。零部件产业的发展，对降低汽车制造成本，增强市场竞争力，进一步拉动地方经济发展已经产生越来越明显的作用。可以说，只有具备了强大的零部件生产能力，才能真正称得上是汽车工业生产大省。
本报记者 王玉亮
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