沱江大桥施工单位曾建九江大桥(组图)

工人正在钻洞打算填埋炸药。

坍塌石墩横截面几乎见不着钢筋踪影。

　　死亡人数已超过36人

　　本报讯 至昨日23时止，“8·13凤凰塌桥事故”遇难人数已确定超过36人，尚有20多人下落不名。

　　塌桥事故发生后，随着现场发现的遇难人员遗体增多，原凤凰卷烟厂的仓库被腾了出来。记者看到，每具遇难者的遗体，都安排人清洗、包裹、整齐摆放，力求让死难者家属来辨认时不至于心理受到太大冲击。

　　记者了解到，凤凰县已首先从财政中拿出钱来，对那些认领并取走亲属遗体的人预支5万元，并承诺待确定赔偿标准后补足。

愿意火化的，政府拿钱出来运送到邻近的贵州省铜仁市火化。据了解，目前湖南省路桥集团已制订相关赔偿方案。现场发现的遗体，除了4具无法辨认外，绝大多数都已经被家属认领。

　　昨日早上6时多，晨风微吹、山色朦胧，湖南凤凰“8·13”塌桥事故的部分死难人员，被送往当地一处公墓安葬。一时间，泪雨洒落山路，恸哭连成一片。但大桥所在地金坪村今年61岁的老太太田儒英，却因难为情和要退还未用完的治丧白布，没有去为弟弟田儒顺等5位亲人送行。按众多人的话说，垮塌的沱江大桥无疑是一座“豆腐桥”，要是质量过硬就绝不会出问题，也不可能夺去那么多无辜的生命。

　　截至昨日记者发稿时，对大桥失踪人员的搜寻依旧还在进行，事故遇难人员已超过36人。为了预防河水中有病菌引发疫情，大桥附近的水域均撒进了漂白粉。（文/本报特派记者 胡利 刘文亮 图/记者 庄小龙 黄澄锋）

　　质疑 桥怎么突然就塌了呢？

　　村民：灰浆黏合石块格外脆弱

　　据村民说，三个大桥墩断裂成几节，而且除了桥墩，所塌落下来的桥面物质，除了石块就是干灰浆。“石头就是从附近山上采来的”，“那些"灰浆"用手一捏都碎成粉了，怎么会坚固？用这些"灰浆"黏合石块，就好像用干煤灰砌砖墙，不塌才怪”。

　　据部分村民回忆，桥梁开工后，一共停过三次工，最近的一次是在去年年底，直到今年3～4月才复工。至于为什么停工，则存在两种说法：一说是因为工程资金出现缺口，致使工程暂时搁置；二说是某个桥墩曾出现过约3米的下沉，因此而被搁置。“事发前，有工人看到桥梁个别部位往下掉灰渣，但好像谁都没在意此事。”

　　记者注意到，从倒塌的桥梁、桥墩横断面上可以看出，桥梁并没有埋设钢筋，现场工人也表示桥梁中并没有钢筋。整个桥体除桥墩断成几节外，其余部分几乎全部成渣状落地。多位村民证实，桥体坍塌时溅起巨大灰尘。所以，不少人怀疑用于黏合石块的灰粉也不合格。

　　专家：拱桥造价便宜更易坍塌

　　与该桥有关的主要责任人员，眼下已被控制。记者昨日联系多位桥梁专家，欲请其对事故原因、桥梁结构做一个分析，被婉拒。

　　华南理工大学交通学院博士生导师、教授王荣辉告诉记者，拱桥在建造过程中的确特别容易出问题，尤其是连拱桥，如果一个桥拱出了问题，连拱就会全部倒塌。据了解，几年前，贵州一座在建拱桥同样也发生过坍塌事故。

　　为什么拱桥容易出事呢？王教授认为，虽然拱桥建造在技术上并不困难，但对施工的要求却比较高，如果砖块没有压紧或者混凝土强度没有达到要求，都会影响到拱桥桥拱的形成，从而导致桥梁的质量隐患。因此建造拱桥的施工队伍都必须有丰富的经验。而且，拱桥建造的后续步骤也马虎不得，一旦出错会使整个工程功亏一篑，比如拱桥建成后，为了使桥拱达到一定的强度，不能马上拆除脚手架；拆除脚手架必须严格按照一定的顺序进行，整个过程必须进行施工监控。

　　由于拱桥造价便宜，许多经济相对落后的农村地区都偏好建造拱桥。但王教授并不建议修建拱桥，“从安全角度来看，普通桥梁更加经济实用。”

　　12分钟内挖出两具遗体

　　昨日早上8时许，记者再次来到事故现场，50多名村民和游客围坐在断桥一端，默默注视搜救动静。是时，11台挖掘机在清理沱江河床中散落石块和钢管，流过此处的河水已经泛出浅黄的颜色。

　　“又挖出一个！”8时35分左右，一名围观者高声喊道，记者顺着他的手指，看到一条散成数节的桥墩旁，六七名身着迷彩服的搜救人员找来白布包裹一位遇难者的遗体。8时47分左右，救援人员在另一位置再次发现遇难者遗体。

　　在靠山一侧最大的一块桥墩上，几名头戴安全帽的工人正使用钻机在桥墩上钻洞。据工人介绍，由于桥墩巨大，使用常规的搜救工具进行搜救进展缓慢，所以现场人员正钻洞并打算埋设炸药，使用爆炸威力将桥墩炸断以加快搜救速度，而爆破的具体时间则不明晰。

　　故事

　　送丧者必洗澡不让晦气随身

　　一大早，金坪村不少一夜未眠的村民都集中起来，去六七公里外的公墓为死难的8位村民送行。一个村一次死这么多人，这还是头一遭。整个村庄为此没有人愿露多说一句话，除了懵懂孩童谁也无心吃饭。

　　田老太失五亲人

　　走过田埂的田儒英满含泪水，60多岁的她一下子失去了5位亲人：今年58岁的三弟田儒顺，在大桥工地上抬石头，每天能挣到60元工钱，田儒顺有3个儿子，其中两个儿子在广东等地打工，目前正心急火燎地往家赶；今年30出头的滕树喜，是田儒英的侄女婿，在工地上当一名拉丝工，才上班两三个月，“树喜一走，撇下一个10岁大的女儿，以及重病在家的老婆”；今年约37岁的田儒俊，与均有50多岁的田儒军、田儒瑞兄弟俩都是田儒英的堂弟，他们都是石头搬运工，一并遇难，田儒俊留下一双儿女，大的一个才10岁，小的一个6岁。

　　“几个亲人的坟墓相距很近，我见到谁都难过”。正好要把治丧未用完的白布还给村子里的一个商店，田儒英就未去公墓。她带记者去了田儒军家，没想在这里，田家的女人坐了满满一屋，全都在流泪。

　　姑嫂仨只等来尸体

　　36岁的龙玉成是田儒英的儿子，事发前在大桥下撤钢管。龙玉成在抬头往桥梁上看的一瞬间，发现有几块小石块直往下掉。见势不妙，龙玉成急忙后退几步，把手举为喇叭状大喊“垮桥了”。连喊几声之后，龙玉成开始往外逃跑。几秒钟刚过，大桥倒入河道，亲人的身影不见了。

　　倒桥的一幕，恰好被站在村口玩的田儒军妹妹田儒莲看见。田儒莲大声呼喊着两个哥哥的名字，三步并作两步朝大桥方向跑去。在桥的一头，田儒莲看见田儒军直挺挺地倒在地上，脑门上有一个洞。“估计是钢管或石头砸出的洞，或者是他摔下脚手架时，面朝下被磕出的洞”。

　　田儒莲见到一个哥哥的遗体后，马上到大桥的另一头寻找田儒瑞。边找边发疯似的问，“我们村的人到底在桥的哪个部位打工？”任凭她如何大声询问，无人回复。无奈，田儒莲不断地呼喊田儒瑞的名字，亦不见任何应答。绝望之余，田儒莲才想到回家叫两个嫂嫂。前日下午4时，她们等来了儒瑞的遗体。

　　龙玉成参与埋葬了自己的亲人。如众多的亲友一样，他从墓地一回到村子里，便先按照地方习俗下河洗澡，直到洗干净了身上所有的污垢并换上干净衣服，方走进家门。村民说，送丧者身上的衣服必须洗干净，甚至可以不要。要不然，晦气、邪气就会跟着进屋，祸害更多善良的村民。

　　工地打工40天只得200元

　　28岁的周尚军是此次榻桥事故中的遇难工人之一。他家的房子就在金坪村1组，就是倒塌大桥下方附近的位置。昨日中午11时，记者来到他家。一楼不算宽敞的大厅里，围坐了正在吃午饭的亲友。人群中间，周尚军的妻子——26岁的田小菲正忙着招呼亲友，在这位已是一个1岁女孩母亲的脸上，很难看出丧夫的伤痛，更多的则是坚强与自信，就在正对大门的位置，庄重地摆放了周尚军的黑白遗像。

　　“丈夫是一个老实人，”一提到自己的丈夫，田小菲就对记者说，在她的眼里，丈夫是一个老实巴交的人，不但勤劳肯干，而且待人真诚。

　　事发前不久，周尚军还在事发桥梁前面的一座小型拱桥干活。“当时正好农忙，丈夫请了一周的假回家插秧，结果等回到工地，工头说已经有人接替了他那份工，推荐他来提溪的大桥这边工地。”

　　田小菲还记得，事发当天中午，丈夫吃过午饭稍作休息，就在2时30分左右上工了。大概下午4时40分左右，还在楼上休息的她突然听到外面传来一声巨响，随后大地猛地一颤，升起了烟幕。

　　“他在靠村子这一侧桥墩附近开龙门吊，”当田小菲在石堆里发现丈夫平时戴的斗笠时，意识到丈夫可能出事了，果然，在其余村民的帮助下，她在碎石块中发现了周尚军——此时他已经没有气息了。“他6月22日左右开始工作，40天里只在8月2日发了200元，工资一直拖欠，工头说没有钱。”

　　桥梁施工单位曾建广东九江大桥

　　湖南路桥建设集团公司始建于1954年，是具有公路工程施工总承包企业特级资质，享有对外经济技术合作经营权、对外工程承包经营权、对外工程项目劳务外派权、外贸进出口权以及经援项目A级证书的省属国有大型路桥施工企业。

　　近年来，公司承建的主要代表性桥梁工程有：

　　湖南常德沅水大桥（获得国家优质工程银奖）；

　　广东九江大桥（获得国家科技进步奖）；

　　长沙湘江北大桥（被誉为“潇湘第一桥”）；

　　安徽黄山太平湖大桥（亚洲跨度最大的独塔单索面斜拉桥）；

　　杭州钱塘江第三大桥（位于世界著名涌潮水域）；

　　安徽铜陵长江公路大桥（获得国家科学技术进步奖、中国建筑工程鲁班奖、交通部优质工程一等奖及全国建筑工程用户满意奖）；

　　南京长江第二大桥（获得国家优质工程金奖、国家科技进步奖、中国建筑工程鲁班奖）；

　　湖南岳阳洞庭湖大桥（获得国家科技进步奖、中国土木工程“詹天佑大奖”以及被评为全国首届“十佳桥梁”）；

　　宜昌长江公路大桥（获得中国土木工程“詹天佑大奖”及2005年度中国建筑工程鲁班奖）

　　承建的主要代表性公路工程有：广东深汕高速、浙江沪杭高速、河南郑许高速，京珠高速长潭段、临长段、湘耒段、耒宜段、长常高速、常张高速、衡枣高速、衡大高速、邵怀高速、怀新高速、常吉高速等省内外重点公路工程项目。

　　钱江三桥不到10年就大修

　　钱塘江三桥于1993年开始建设，历时4年，于1996年底建成通车。然而，这座耗资巨大、连接杭州市区和萧山的要道，通车不到10年，便开始出现问题——2005年9月开始的大修，耗时竟然长达一年。这在市民心中留下长长的阴影，“危桥”一说不胫而走。

　　广东九江大桥被运沙船撞断

　　2007年6月15日，中国广东九江大桥被运沙船撞断，造成4辆汽车坠入江中，8人死亡，1人失踪。

　　在建的沱江大桥桥墩曾下沉

　　沱江大桥是当地的样板工程，沱江大桥原打算国庆节时搞竣工典礼，此前一个多月曾发生第三个桥墩下沉现象，后经加固处理才继续施工。

　　深汕高速建成几年后路况即为人诟病，且事故不断。(广州日报)

　　评论：凤凰塌桥原因终将大白天下

　　本报评论员 王文琦

　　截至昨晚，湖南凤凰桥梁坍塌遇难人员已超过36人。又一起人造的悲剧从美丽的湘西迅速传播开来。在传递噩耗的同时，人们也发现，在这起事故中，太多地方值得我们反思和追问了。

　　我们想问的是,如果说以往的桥梁坍塌多半是由于桥梁本身长期使用、年久失修，为何一座座在建的大桥会轰然倒塌？谁该为这些在建桥梁的坍塌负责？灰浆黏合石块、废墟场钢筋稀少……承建方居然还是国内顶级的路桥建设集团。问题出在哪里？难道是层层发包，层层吃回扣，到了真正包工施工的最底层，大概没有任何利润可赚，只好省下钢筋的钱？问题尚未查明，一切都是猜测，但有一点基本可以肯定，这座大桥确实存在质量问题，而建筑市场缺乏真正意义上的严格监理，是问题所在。

　　如今，确实还有不少建设者是在奉行“百年大计”，但奉行“十年大计”、“五年大计”甚至“一年大计”的也不乏人在。我们的担忧是，还有多少十年前、五年前、一年前建成的使用中的桥梁处于危险状态而我们还茫然不知？就在这个月初，美国明尼苏达州发生重大桥梁坍塌事故，不同的是，美联邦政府运输部2005年就曾审查明尼苏达州提供的该桥安全检验报告数据，评估后发现这座桥梁存在某些“结构性缺陷”，只是未引起有关部门的重视。现在，我们是否也应该对每一座桥梁进行常规体检呢？

　　未雨绸缪，才能减少悲剧发生的几率。