北京市17日至20日实行单双号行驶临时交通管制措施，其间首都的交通状况和空气质量都大为改善。
针对这几天里的可喜变化，甚至有网友提出单双号限行能不能成为“常态”。对此专家表示，单双号限行毕竟是一种“非常举措”，太过粗犷，不宜做为“常规手段”。对于北京这样的大城市来说，解决交通问题的主流是积极发展公共交通，政府要努力改善公交条件，交通参与者也要转变出行理念。
实际上，在汽车发达国家，买得起车并不意味着对汽车无节制的使用。多向汽车发达国家学习，在燃油税、停车费等经济杠杆的作用下提高整个汽车社会的能源利用效率，对汽车的使用进行更高明的管理，相信我国汽车社会的转型也会像前两天北京的路面一样更加顺畅。
方法一，完善公交 赫尔辛基手持一票通行 据欧盟最新公布的对欧洲75个城市的调查结果，芬兰首都赫尔辛基的公共交通最佳，市民满意率高达93％。赫尔辛基的公交车上没有售票员，乘客上车刷卡或从司机那里购票。车票在打卡后1小时内有效，公交车、有轨电车、地铁、轻轨列车或轮渡通用，凭一票随意换行。
公交车的每个座位扶手上都有一个“STOP”按钮，乘客在下车前按它，司机就会适时停车。
在赫尔辛基地区，除公交车外，轻轨列车也正逐渐成为公共交通的主体。除了大力发展公共交通，芬兰政府还计划进一步发展轻交通(即摩托车、自行车和步行)，在增设自行车专行道的同时，还要改善行人步行的环境。
秘方 在赫尔辛基，主要干道上均设有公交车专用道，每个公交车站牌下均标有运行时刻表，公交车实际到站时间与运行表上的时间误差很小。此外，赫尔辛基的每个地铁站不仅有时刻表，还有最近一趟地铁到站时间的倒计时显示牌。
巴黎 出租车随叫随到 巴黎 拥有世界上最发达的地铁线路。在巴黎环城公路以内的市区，各地铁站之间的距离都在几百米之内。巴黎市政府还在原有地铁的基础上不断延长线路，方便那些远郊居民进出巴黎市中心。
另外，由于有轨电车在节省能源和减少污染方面具有很大优势，市政府还“别出心裁”地在有轨电车专用车道两旁栽花种草，让乘客感受赏心悦目的乘坐体验。
而出租车在巴黎一向被视为公交车，可使用公交车专用车道。巴黎市政府还推出了出租车“一号制”服务，只需拨打一个号码便可叫来就近停靠的出租车，这很大程度上减少了出租车的空驶率。
秘方 巴黎 市政府7月中旬推出了“自行车自由骑”活动，在市中心人流比较集中的地区设置了多个自行车站。人们在市区内任一租车点都能租还车。为了鼓励市民多使用这种“零排放”交通工具，租用的头半小时免费，过后则按时计费。
纽约 公交24小时不停 作为美国第一大城市，纽约人口有735万，而汽车拥有量却达到800多万辆。美国号称是“汽车轮子上的国家”，然而纽约却是少数几个没有私人汽车也能方便出行的城市。
纽约 地铁共有26条地铁线，总长1142公里。490个地铁站散布全市，24小时运行。纽约的地面公共交通也非常发达。公交车昼夜运行，清一色的黄色出租车也随处可见，且价格相对便宜。
秘方 在纽约，行人路权优于车辆、绿灯行驶路权优于红灯行驶、直行车辆路权优于并线车辆等等，司机一般都会严格遵守这些规则。纽约专门用于拍摄违章车辆的摄像头并不多，但即使是在安全的情况下，也很少有车辆闯红灯违章行驶。
方法二，弃车有奖 首尔 自觉限行一天处处给您打折 韩国 4500万人口中有近一半的人在首都首尔及周边地区工作和生活，仅首尔市登记在册的车辆总数就达到227万辆。从今年上半年开始，首尔市政府推行了一项优惠措施，规定如果车主在政府相关部门办理手续，选择每周固定的一天作为自己车辆的“禁行日”，并在车辆上贴上“星期X”的标志，车主便可享受减免5％的车辆税、减免10％至20％的公共停车场停车费等优惠。另外，这样的车辆在加油站加油时还可以享受优惠油价、出入市内隧道时支付的通行费也比别的车要低。
首尔 市政府计划争取实现100万辆汽车加入自觉限行行列的目标，预计最终每年可节省各种费用6910亿韩元(约合7.35亿美元)。
特伦多 超市提供自行车免费骑回家 意大利 是人均汽车拥有量最多的国家之一，全国5700万人口拥有私人汽车3470多万辆。近年来，首都罗马和米兰、曼托瓦等十多个城市相继举办“无车日”活动，各地政府还鼓励人们乘坐公交车和使用自行车以减少空气污染。从两年前开始，意大利特伦多市居民凭有效证件登记后，购物时可免费使用指定商场提供的自行车和小推车；骑自行车去超市购物的人可免费使用挂在自行车后架上的购物小推车并获得一周时间的使用权。这不仅减少了汽车尾气，还减少了塑料袋污染。
方法三，限制通行 芬兰 人为制造停车难 芬兰 首都赫尔辛基市交通部门采取在减少市区停车位、增加停车费的手段来予以限制私家车。由于在市中心停车难、收费高，许多人改乘公共交通工具。
英国 收费治堵限大放小 英国 交通管理部门2003年起在伦敦市中心开始划定“收费区”，对周一至周五早7点至晚6点半驶入该区域的车辆征收“拥堵费”，每天8英镑。而目前正在筹措的计划将所收取的费用与机动车尾气排量挂钩，把拥堵费转变成了环境税，每公里排量在125克以下的环保型汽车可以免费进入收费区。
为降低污染和减轻交通堵塞，英国政府将实行鼓励学生步行、骑车或乘校车上学。英国的家长如在学校附近停车可能会被罚款。
伦敦出台了一项“低排放区”计划，于2008年2月4日开始实行。英国是世界上第一个提出类似计划的国家。该计划的目标是通过高收费手段限制排量超标的机动车驶入伦敦市区，改善伦敦的空气质量。与拥堵收费区限时段不同，“低排放区”覆盖全年的每一天。
秘方 英国 政府新的改革建议还提出取消车辆消费税(即路税)和燃油税，根据卫星定位系统记录每辆汽车的行驶路线和里程收费，地段越繁华，每英里收费越高。
意大利 “圈地”禁行 在意大利，实行限行区的城市有很多，有些地段则需要缴纳“入城费”才能放行。在罗马，当人们驱车穿过市中心的各主要路段时，都会看到一个画有红色圆圈和汽车图案的指示牌，标识着前面是罗马市中心的“限制普通车辆通行区”，如果您的汽车没有特殊通行证，则需要绕道行驶。限行区平时只允许公务车、出租车和公交车等有“特殊牌照”的车辆通行。要想进入市中心，车主需到市政府交管局办理“市中心特殊通行证”。
韩国 公务员带头“弃车” 韩国 政府最先“限制”自己。自2006年6月12日起，韩国在全国范围内实行“五日制”机动车出行规定。所谓“五日制”，是指在周一至周五期间，每天按车牌号码尾数来禁止一部分车辆进出韩国640余家政府机构和单位。这一措施促使公职人员更多地利用公共交通工具上下班，在韩国社会形成了公职人员带头执行交通限行制度的良好氛围。（综合新华社稿件） (来源：北京晚报)
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