来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛手机读报
8月25日，在太原机场扩建工程百日劳动竞赛例会上，中国民航山西省管理局局长李战志再次表扬了中铁十二局集团在太原机场不停航施工的突出成绩。在保证繁忙航空运输安全的条件下，中铁十二局集团依靠科学组织、精细管理和严密施工，将原计划在8月底完成的3600米跑道提前了11天。
这一成绩的取得并非偶然。在山西公路、铁路建设中创造非凡业绩的中铁十二局集团，同时将志向写向蓝天，先后3次参与太原机场改扩建工程建设，并在建设中树起一流品牌，为山西的腾飞筑就了蓝天路。
新中国成立后，太原机场虽几经改扩建，各种条件、标准有了明显改善，但仍然不能满足全省经济发展和首都国际机场备降机场的需要。1992年，国家民航总局和省政府决定对太原机场进行改扩建。中铁十二局集团承担了太原机场800米主跑道和滑行道的施工任务。为确保工程质量的高品质，中铁十二局集团在调集精兵强将、精良设备参加施工的同时，明确提出创优目标和“满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标”的质量方针。1996年，该工程获省优质工程并提前完成后，中铁十二局集团这支首次闯入民航建筑领域的“铁字号”施工队伍受到了国家民航总局、华北民航局、山西省有关部门的好评和社会的认可。之后，他们先后在长沙黄花国际机场、天津滨海机场、海南美兰国际机场、上海浦东国际机场、首都国际机场等承担施工任务，打出了山西“铁军”的威风，并由此发展培育出了企业在机场建设方面的专项施工能力。
1998年至2002年，太原机场先后对停机坪、跑道进行了新建、改建和扩建。工程量虽小，但只要能为山西经济建设做贡献，中铁十二局集团同样全力以赴。他们在太原机场连续承担了过夜停机坪等3个停机坪的施工任务，项项“拿第一、夺红旗”，被评为“优质样板工程”。
2006年5月，中铁十二局集团第3次参加太原机场建设，先后担负飞行区3600米跑道和站坪及货机坪的改扩建任务。这是一场特殊的战斗。首先，由于客观条件决定，他们施工的区域是华北地区最复杂、难度最大的“不停航施工”地段，安全风险高，施工责任重；其次，太原机场改扩建工程为奥运会配套工程，政治、经济意义重大，工艺标准严，工期压力大。为了保证“开工必优、一次成优、整体创优”目标的实现，他们完善了质量管理保证体系，编制了道面工序明细表和施工组织网络图；在资金相对紧张的情况下，投资上千万元购置了几十台拖式振动碾压机以及核子密度仪等先进设备和检测仪器，装备了大型全自动拌合站。他们还加大了对全体施工人员的岗位技术培训力度，或送专人到有关单位学习取经，或请专家来单位讲课、传经送宝，让所有参建职工都达到了“应知应会”、持证上岗。实行了编制作业指导书指导施工的“标准化作业制度”，既统一了操作规程，又进一步提高了全员质量意识，从而使创优质工程成为人们的自觉行动。
不停航施工是在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业的特殊施工。为了确保正常航运和施工安全，他们把每天的飞行区跑道施工安排在凌晨1时至早上6时30分。职工和机械设备每晚提前1小时在准备区等待，指挥塔的施工信号一发送，立即展开突击施工；早上6时30分之前必须撤出全部机械设备和施工人员，清理干净现场，恢复到跑道正常起降飞机的水平。然而，一天6个多小时的施工时间根本无法满足工期要求，于是他们就向空间要，组成若干个立体作业小分队进行平行或交叉快速施工，既大大加快了施工进度，又确保了工程质量。尤其是他们把令人担心的白天强夯机强夯基础改为夜间冲击压路机冲击碾压基础，更是为施工上了一道安全生产的“保险”。到8月底，他们均如期或提前完成了不停航施工的各个阶段性任务，且安全好、质量优，多次受到机场建设总指挥部的表扬，并被华北民航局评为“不停航施工模范单位”。
本报记者 郑凤岐 本报通讯员 周广宽 杨广臣
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