北京是一个自行车的海洋。虽然机动车越来越多，但目前还有很多市民靠自行车出行。日前，市政协委员刘绮菲同本报记者走访了望京地区的部分路段，调查发现，很多地区仍缺乏自行车道，机动车占用自行车道的现象非常普遍。
她提出提案呼吁有关部门严格规划，全市所有街道都应该划出自行车专道，保障骑车市民的出行安全。市规划部门表示，正在考虑让自行车道与城市公共服务设施直接连接，在旧城和郊野公园等设立旅游性自行车专道。
委员就在您身边
委员建言
自行车道规划应广征意见 刘绮菲委员建议，全市所有城市主干道、次级道务必要保障有完善的自行车道，一些仍没有或存在缺陷的路段应该采取措施进行改善，特别注意车流较多的地区首先进行调整。此外，建议规划部门在自行车道的规划设计方面广泛听取社会各界专家、地区市民代表的意见，从而使道路更加符合首都风貌、更适宜居民出行要求。
现场调查
自行车被挤窜上人行道
扛着自行车过天桥 “每天下午下班高峰，这里就会拥堵，大量的自行车无路可走，只好窜上人行步道，与行人混在一起。”高先生家就住在望京，每天上下班从宜家边上开车经过，看到汽车和自行车杂乱混行的情形都要出一身汗。
在宜家附近的阜通东大街辅路是只有五六米宽的窄路，自行车必须紧贴马路边才能勉强躲过飞驰而过的汽车。“下午下班的时候，我们都是搬着车到人行步道上，正经的马路都是汽车实在不敢走，说不准就碰着。”一位居民告诉记者，最危险的还不是自行车冲上人行道，而是在辅路的拐弯处还有一个没有开通的过街天桥，本来就窄的人行步道又被天桥占去多半。好比华山一条路，自行车和汽车就只能在一条路上拼命挤过拐角。上下班人多，常常险象环生，稍有不慎就会出事故。
而令刘绮菲委员最不解的是，阜通东大街延伸跨过四环路，但是横跨四环路的过街天桥也没有办法走自行车。“骑车的市民必须要扛着车上下天桥才行。”
自行车道变成停车位 而在望京医院门口的辅路上，汽车的停车位被划在自行车道上。“这里是望京地区人流比较集中的地区，本来的自行车道变成汽车停车位，人为地造成汽车和自行车混行，汽车和自行车都必须要十分小心，这样实际上是不够合理的。”
现状解析
道路规划设计存在缺陷 《北京城市总体规划（2004-2020年）》中明确规定：“步行交通和自行车交通在未来城市交通体系中仍是主要交通方式之一。”刘绮菲委员表示，按照这一规划的要求，北京应该在次干路及以上等级的道路上实现机动车与自行车之间的物理隔离，保障自行车交通安全和通畅，并且应“编制城市步行交通规划、自行车交通规划，并纳入城市综合交通规划”。“政府已经为此投入很大力量改善，这方面也有一定进展，但和市民的要求还有些距离。”她说。
据不完全统计，北京每天至少有200万辆以上的自行车行驶在各主要街道上。但是实际上，目前全市的自行车道规划设计很不完善。“我们仍然对自行车的路权不够重视，很多大型立交桥、城市主干道仅考虑了汽车行驶的便利，自行车却没有考虑在内，往往是规划的时候就存在缺陷。”望京地区仅是这一情况的缩影。很多路段都出现了自行车、汽车混行，自行车被迫逆行，汽车挤占自行车道。“政府鼓励市民骑自行车出行，但还需要做好相应的配套建设。”刘绮菲委员表示。
最新消息
京城拟建
旅游自行车专道 市规划部门就自行车出行问题向刘绮菲委员表示，市政府非常重视自行车道的规划建设问题，有关部门制定了相关规划和实施原则。今后，本市自行车道的布局将与土地使用规划紧密结合，与商业、服务业等城市公共服务设施直接连接，方便市民生活；在次干路及以上等级的道路上，机动车道和自行车道之间实行物理隔离，消除相互干扰，保证自行车交通的安全和通畅；逐步采取有效措施，消除公共交通停站时对自行车交通的妨碍和威胁；居住区、公共设施要为自行车提供足够的停车空间和方便的设施；根据未来自行车旅游和休闲健身的需求，在旧城、郊野公园等处可考虑开辟旅游性自行车专用道。
此外，有关部门会考虑对现行自行车停车收费制度进行改革，提高自行车的交通吸引力，在规划建设过程中，保证自行车道的合理宽度，保持路面平整。但要解决自行车的路权和停车问题，尚需要规划、建设等多方面共同努力。晨报记者贺岩
出镜人物：刘绮菲
民革界别市政协委员
停车位被划在人行道上，人车混行，是令不少骑车上班族非常头疼的事情。董一鸣/摄
(责任编辑：李培苗)
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