本报记者伏桂明通讯员郭瑶
连日来，关于解决沈阳停车难问题的建议和办法，纷纷通过热线电话或电子邮件汇总到本报编辑部，热心读者还搜集并推荐了很多国内国外解决停车难的良方妙法。现在，本报编辑部将这些做法和经验进行整理、综合，希望对沈城未来的停车位规划建设有所裨益。
第一部分：市民建议
计策8“错时停车”
杨女士，三好街某高级写字楼员工
我白天上班，在写字楼前停车难；下班回家，小区里停车也难。我就想，何不把两者的资源共享呢？如果小区附近有写字楼、机关单位等，单位停车场白天停不下的车，可停到居民小区内；小区晚上停不下的车，可以到写字楼和机关车库、车位停泊，这不是一举两得吗？
计策9立交桥下可停车
刘师傅，于洪区长途货车司机
我长年在外面拉货跑长途，倒是发现一个停车的好地方——立交桥（高架桥）下。沈阳有不少立交桥，上面通车，底下都种了些花花草草的。为什么不把这种地方开辟成停车场呢？
计策10“有了车位，再让买车”
胡先生，和平区某高档小区物业管理人员
说起停车难，谁也没我们物业部门感受深。小区里的花草和地砖常常被乱停的车给弄坏。我想，可不可以让有关部门出台一个规定，规定想买车的人，必须先拥有自己的车库或车位，否则就不给办车牌子。
计策11“计时停车”
冯先生，出租车司机
我开出租车五年了。对停车难问题，我建议参照香港的做法：在允许停车的路边，设置“计时停车，自行交费”的设备，停多久，就交多久的费用，这样可以不必用专人看守。不交费的就会被机器记录下来，交警部门随时处罚。这样就不会有人一停车就一天了，促使车位良性流动。
第二部分：国内经验
广州：对住宅地停车场的设置提出硬性要求。《停车场条例（草案稿）》规定：规划部门在组织编制新建片区或者小区、旧城改造规划时，应当按城市规划标准和准则规划停车场，同时考虑汽车数量增长的实际和市场需求；住宅小区应配建停车场。
杭州：鼓励单位停车场向社会开放。
成都：以内环、一、二、三环路作为分界线，把中心城区划分为四大停车区域，每个区域内的停车收费标准不同。停车费越靠中心城区越贵，越往城外走越便宜。通过梯形收费的价格杠杆作用来减少中心城区静态的交通压力。
第三部分：国外经验
停车难问题不仅在我国存在，很多国家都经历过类似的发展阶段。看看这些国家是怎样解决停车难的，也许会对我们有益。
经验1意大利：科学规划车位
一是充分利用城市沿街的人行道与慢车道之间的空间，作为临时停车场。所有的街道已没有人行道的台阶，而是改成为斜坡，并都划有两条明显的停车黄线。
二是实现45度夹角的有序停车，增加停车密度。沿街两条停车黄线间，内有划定同街面成45度夹角的停车车位线，汽车就在这固定的菱形夹角中停车。由于夹角的限定，所以进车退车都非常方便，又能达到最佳的停车密度。若沿街有绿化树木，一般在两树之间划上1—2个停车位。
经验2泰国：立法解决
为规范停车，泰国曼谷于2001年通过了《建筑设施停车法》，对公共场所如商场、学校等地的停车设施都作了具体规定，要求凡是修建超过300平方米的建筑都必须同时修建停车场或停车位，否则不予批准施工。如：要求电影院每10个座位必须有一个停车位；商场每20平方米必须有一个停车位；餐馆按摆放餐桌的面积计算，每150平方米必须有10个停车位。
经验3韩国：鼓励市民多坐公交
据统计，在韩国首尔，目前的停车设施只能容纳不到200万辆车，相对于270万辆登记在册的车辆数量来说相去甚远。为此，首尔市政府鼓励市民多使用公交系统上下班，来缓解非常严重的停车难的问题。首尔市政府也给予公交系统大量的补贴，使得公交车、地铁等票价非常低廉。坐公交车上下班，甚至比开私家车更快捷、更经济。
经验4日本：家庭出租车位
日本的停车场数量多、规模大，已形成了一大服务性产业。日本有种家庭式私家停车场，在独宅独院的门前或房侧，在地皮允许的范围内建有2至3个或多个停车位，住户自用之余向邻居出租。
经验5美国：立体停车
美国是一个名副其实的“车轮上的国家”，2.8亿人口有各类车2.4亿多辆。但美国不用为停车发愁，因为美国停车场多。在加州迪斯尼公园，六层立体停车场令人惊叹不已。该停车场面积达1100万平方米，最多可停数万辆汽车，是美国最大的停车场之一。
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