本报讯(记者孟为)记者昨天从市发改委了解到，本市轨道交通路网票制票价方案听证会将于9月26日召开。听证会上有关部门将提交实行单一票制、计程票制两个方案，同时取消地铁专用月票。听证方案将坚持公交优先和惠民、便民的原则，凸显轨道交通的公益性定位。
2元通行还是4元封顶？
这次听证会，有关部门将提交两个方案:一是单一票制，即不论乘车距离长短和换乘次数，票价均为每人次2元。二是计程票制，2元起价，4元封顶。7公里以下2元，7－14公里3元，14公里以上4元。两方案都将取消地铁专用月票。
相对于目前的票制，无论听证会后执行哪种方案，都将降低市民乘坐轨道交通的成本。
据测算，两个方案相比，第一个对乘客支出影响较小，绝大多数乘客的出行费用将减少。方案实施后，80.2％的乘客平均每人次减少支出1.3元，1.9％的乘客支出持平，17.9％的乘客平均每次增加支出0.6元。第二个方案体现了价格差别，但增支人群相对较大，有23.6％的乘客平均每次增支1.1元。新票制票价实施后，原享受乘车优惠的群体(包括盲人、离休干部、残疾军人、现役士兵等)不变。
月票功能最长可延期一个月
由于线路少、票价相对较高等原因，本市轨道交通客运量比重一直偏低，只占到总客运量的15％。
预期新方案实施后，轨道交通与地面公交比价将由原来的5:1分别降低到3.45:1和4.71:1，可在一定程度上分流地面交通流量，为缓解交通拥堵破题。
这次提交听证的两个方案，都明确取消了地铁专用月票。
市发改委有关人士表示主要有三点考虑:首先，方案一的平均票价水平比现行平均票价下降了31％，方案二比现行票价下降了7％。两个方案特别是首推的方案一，平均票价水平明显低于现行平均票价，与现行月票持有者综合平均票价基本接近。其次，目前本市月票限量发行，只有少数人持有，有欠公平。第三，取消月票，简化了票种，有利于实现无障碍换乘，方便乘客出行。另外，地面公共交通覆盖范围的扩大和更低的价格水平，也给广大市民提供了更多的出行方式选择，为取消地铁月票创造了条件。
记者了解到，为了保障月票卡持有者的利益，实现平稳过渡，新的轨道交通路网票制票价执行之日起停止月票卡的月票充次功能；另外，已完成第二个月份充次的月票卡，月票功能使用至已充次月份；月票卡月票功能停止使用后，仍可作为普通卡继续充值使用，不需要退换。
25名听证会代表网上可查
按照国家发改委规定，价格听证会代表一般由经营者代表、消费者代表、政府有关部门代表和相关的经济技术法律等方面的专家学者组成。政府价格主管部门应该根据听证会内容合理安排代表的构成和人数。
此次轨道交通路网票制票价方案听证会的代表共有25名，由四个方面组成。一是来自由市人大、市政协，政府有关部门、大专院校等推荐组成的价格听证会常任代表库，共有6位；二是由市消费者协会推荐的12位消费者代表；三是北京市价格协会推荐的2位专家代表；四是5位经营者代表。听证会代表名单可在市发展改革委网站上查询。
让市民共享改革发展成果
“加大公共财政对轨道交通的支持力度，使广大市民共享改革发展的成果，是此次听证方案的一个基本原则。”市发改委有关负责人表示。
据了解，以方案一单一票制为例，到2008年政府公共财政对轨道交通的运营补助将超过10亿元。而随着轨道路网建设里程的增加，公共财政购买公共交通服务的力度将进一步加强，惠民效果将进一步显现。
据介绍，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，票价采取适度的低票价政策，是贯彻落实国家及本市优先发展公共交通战略的重要措施，是市委市政府改善民生，让广大群众得到经济发展的实惠，共享建设发展成果的又一实际步骤，既有利于提高轨道交通吸引力，引导乘客选择乘坐轨道交通出行，缓解地面交通拥堵，方便广大群众出行，也有利于改善空气质量。
因此，本市在制定票制票价方案时主要考虑是，首先坚持轨道交通的公益性定位和公交优先的原则，加大公共财政对轨道交通的支持力度，促进轨道交通发展。其次，统筹考虑本市当前和长远交通矛盾，坚持低票价政策，缩小轨道交通与地面公交的比价，充分利用价格导向作用，引导市民优先选择轨道交通出行，充分发挥轨道交通在城市公共交通中的骨干作用，进一步缓解城市地面交通拥堵，改善空气质量。第三，简化票种，无障碍换乘，实现“一卡通”、“一票通”，方便乘客出行。RJ038
2015年地铁二环内一公里一站
本报讯(记者刘扬)本市轨道交通建设到2015年就要织线成网了。昨天，市规划委和规划院负责人在首都之窗直播间表示，2015年本市轨道交通将要建成561公里，形成18条线的格局，二环以里车站的密度是400多个，车站的布局基本上是一公里一个车站。
2015年地铁站二环内400个
据了解，规划部门近期编制了轨道交通网规划，2008年线网要达到198公里，2012年要达到274公里，2015年达到561公里，形成18条线的格局，基本织线成网。市规划委委员周楠森表示，这张网在编织的时候有一个原则，先核心后外围，先主干后辅助。4号线、5号线、10号线、奥运支线、9号线等，都是把重点功能区串联起来，起到主干网作用，缓解中心城交通压力。据悉，到2015年，本市在二环以里地铁车站的密度是400多个，线网的间距是1公里到2公里，车站的布局基本上是一公里一个车站。
此外，在2015年前，每个新城都有轨道交通服务。大兴等离中心城较近的新城30分钟内可以到达中心城，密云、怀柔这些离中心城比较远的区域，到2050年，1小时之内也可以到达中心城。
小汽车接驳地点设在四环外
市民在四环内最好不要驾驶私人小汽车来换乘地铁。北京市城市规划设计研究院交通所副所长郭春安介绍说，地铁车站在规划时，四环路之内，一般考虑自行车和地铁实现换乘。在城市外围地区设置汽车的接驳地点，鼓励城市外部的乘客驾驶小汽车换乘地铁。
4号线大兴线未来一车直通
从苹果园到通州，乘客需要从四惠站或四惠东站换乘，但将来从颐和园到大兴却可以不用换车。据介绍，地铁4号线和大兴线分别建设，但未来可以实现“贯通”，这意味着乘客可以从4号线任一车站上车，不用换车即可到达大兴线的任一车站。
4号线还可以和9号线实现同台换乘，也就是在白石桥站，4号线和9号线，乘客换乘的时候是在一个站台上，不用上上下下地倒换。
地铁还将在6号线尝试设大站快车。周楠森透露，6号线有望在局部的区域实现快线标准，比如早高峰时快车从通州过来，中间设大站，小站跃行，直接到达中心区。RJ047
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