读罢《航班延误怎么看,怎么办?》一文,有一组数字印象颇深:2007年二季度全行业累计执行的40.2万个航班中,发生航班延误不正常航班为6.5万个,航班正常率为83.9%,在国际上处于中等偏上水平。然而,据一位“老乘客”的记忆,3年半中,他乘坐飞机百余次,只有一次是正点的。
另据悉,有人曾在首都机场做过一次蹲点调查,在8小时内所记录的293趟航班中,竟然有250趟航班晚点,晚点率高达85%。正点起飞,正点到达,反而成了新鲜而稀有的“新闻”。
人们不禁要问,为什么两者统计的数据差距会那么大呢?
或许原因在于两者的统计口径不一致。按照民航一位官员的话来说,“网友也好,旅客也好,可能有时候感觉延误的比较多,大家要注意一点,我们的延误大多集中在像北京、上海、广州这些大城市航班密度大的机场,中小城市好一些。”那么,大城市的航班不正常率是多少?这位官员没有说。
其实,对航班正点误点,乘客心中有一杆秤。这些年来,民航部门抓航班正点与服务也费了不少劲,然而,航班太多,情况复杂,飞机误点的情况仍时常发生在我们身边。“飞机总是误点的”成了人们的口头禅,延误几乎成了乘坐民航的“潜规则”。由此看来,正常率83.9%只是一个书面统计的东西,与乘客的实际感受相距甚远。
无论是天气原因,还是飞机调配原因,为了安全,有时飞机晚点起飞,乘客也能理解。然而,延误次数之频繁,延误时间之长,确实让人难以理解。更令乘客不能容忍的是,在飞机误点后,航空公司不理不睬、不解释、不交代的态度以及无限期地拖延。该通知的不通知,该安置的不安置,该赔偿的不赔偿,往往导致矛盾激化,发生法律纠纷,甚至出现乘客集体拒绝上下飞机,警方上飞机强行清舱等事件,在社会上造成恶劣影响。航班延误问题看来应当予以高度重视了。
守时守法是发达文明社会的行为基本特征;快捷省时舒适是旅客乘坐飞机的基本要求;正点出发、延误有交代,是交通服务部门的应尽职责。因此,不断提高正点率和延误后的服务水准,应当成为民航运输服务业的一项基本功。