轨道交通全路网昨起两元
地铁月票卡下月可转为普通卡充值使用 预计今早高峰客流大增
晨报讯（记者 赵阳） 本市轨道交通昨起全路网实行单一票制，票价为每人每次２元。
昨天下午两点，地铁5号线正式售票开通试运营，北京市民可以乘坐地铁直接从城南丰台区的宋家庄到达城北昌平区的天通苑。
地铁运营公司新闻发言人贾鹏昨天告诉记者，由于地铁实行了2元通票，预计今天早高峰客流将会大幅度增加。从昨天起，地铁运营缩短了现有线路的发车间隔，今天将有2064列车次保障运输。
新地铁新中轴特别报道今推出
五个瞬间见证“开通首日游”
五大枢纽串起“新地铁时代”
10月7日，地铁5号线开始试运营，这也是北京市第一条贯通南北城的地下轨道线路,其中立水桥站可与13号线换乘，雍和宫站可与2号线换乘，东单站可与1号线换乘，崇文门站可与2号线换乘，另外还有总站宋家庄站被称为五大枢纽。2015年，北京中心城内轨道交通网络将基本形成。
交通
在建地铁里程创纪录
2002年12月28日，地铁5号线开工建设，接着地铁4号线、10号线（一期）、奥运支线、机场轨道线等陆续开工建设，北京地铁在建里程达到了创历史的115公里，如此大规模建设地铁，在世界地铁建设史上也是少见的。北京地铁建设迎来了发展的黄金时期。
2006年12月18日北京市交通委、北京市发展和改革委等联合制定发布《关于优先发展公共交通的意见》，《关于优先发展公共交通的意见》提出北京要逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络，而轨道交通正处于这个大网的“骨架”位置。
北京市还提出了更为宏伟的规划，规划到2015年实现“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图。
7个周边新城将通地铁
2015年，地铁轨道将实现城市重点功能街区及交通枢纽的便捷联系，其中二环内线网密度为1.08公里/平方公里，五环内线网密度为0.51公里/平方公里。中关村、金融街、西客站、北京南站、奥林匹克公园和CBD等，都将有多条地铁轨道相连。昌平、顺义、门头沟、房山、通州、亦庄和大兴7个周边新城，将均有轨道交通通行，这将进一步促进城市空间结构和功能布局调整。
2015年，对北京交通人来说，将是一个充满梦幻色彩的年份，这一年，公共交通出行比例将由30%提高到45%以上，其中轨道交通日客运量从现在220万人次增加到800万人次以上，占公共交通客运量的50%，承担总出行比例由6%上升到23%。
地铁建设三个阶段
2015年之前地铁新线将分三个阶段建设，逐步构建北京地铁网络：
第一阶段，2008年奥运会前，将建设完成地铁5号线、10号线一期（含奥运支线）和轨道交通机场线，新增运营里程84公里，累计达到200公里。
第二阶段，到2012年底，将建成4号线、6号线、8号线、9号线、10号线二期、亦庄线、大兴线、顺义线8条线，累计运营里程达407公里。其中2010年建成4号线、9号线、亦庄线3条线，累计运营里程达276公里。
第三阶段，到2015年底，将建成7号线、14号线、大台线、昌平线、房山线5条线，累计运营里程达561公里。
新闻背景
4号线：南起丰台区马家楼站，途经西单、西直门、中关村等繁华地区，北抵颐和园北宫门，全长28.16公里。
10号线一期：由西北至东南呈倒“L”形，西起海淀区万柳，径直向东，在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯，然后向南直到劲松站。再向西南方向延伸，经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路，最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘，再向西延伸一站地，到达蓝靛厂路，整条线路全长32公里。
奥运支线：与10号线以双联络线在安定路站接轨，奥运支线沿中轴路向北经奥林匹克公园地区到北部森林公园。
晨报记者 赵阳
商业
立水桥王府井崇文门受益多
亚奥区域商铺底商价格一般都超过25000元/平方米
北京首条贯穿南北的轨道大通道——地铁5号线南起丰台区宋家庄，北到昌平区天通苑北，途经崇文门、王府井、天坛、东单、东四等繁华商业区、旅游区和方庄等一些大型居住区。5号线的开通势必带来周边商业的繁荣。最近，记者就此采访了北京康坦投资顾问公司首席经济师梁昌盛先生。
立水桥商业潜力无可限量
记者：除了房地产方面，5号线开通还会带来哪些商业影响？
梁昌盛：轨道交通沿线商业的发展未来具有较大升值潜力，因为轨道交通对人流量的支持与其沿线的商业所需恰好对接，只是目前看来，以住宅小区为主的社区商业相对于大型购物中心来说更多一些。随着轨道交通线路开通，特色化的商业也会成长发展起来，使社区商业中心逐渐向区域商业中心过渡。
记者：有观点认为5号线将给6大商圈带来繁荣，您怎么看。
梁昌盛：其实我认为，5号线只是对北端立水桥商圈、中端王府井商圈、崇文门商圈影响大。 例如经过近几年比较集中的开发，立水桥区域已经聚集了明天第一城、东亚奥北中心、顶秀青溪等多个住宅项目以及像天通苑、北苑家园这样较早的大型住宅区。据统计，包括立水桥区域在内的整个亚奥区域的楼盘总建筑面积已经超过1400万平方米，未来规划人口更是高达200万。庞大的人口基数预示着立水桥区域商业开发潜力的无可限量。
中端东单站附近囊括了东方新天地、王府井商业街、百货大楼、新东安市场等大型购物场所，人群密集。
王府井商圈经过了近十年的发展，已由原来单一面向旅游客群而逐渐分流。先锋剧场带来了众多消费人群，酒店、写字楼等当中的人群带动了日常消费，填补了商业区在工作日的白天缺少客流的空白。5号线开通后，一些大型社区的居民前来购物将变得更加顺畅，肯定会带来一定的客流。
其他商圈由于已经比较定型，又无大片土地用于商业开发，例如方庄和北新桥地区，因此影响不大。
投资还要注重项目本身
记者：一些媒体的商业报道说，5号线通车也带来了沿线商铺投资热。您怎么看这个问题。
梁昌盛：从当前亚奥区域商铺的售价来看，主要集中在15000元到25000元/平方米之间，而近期开盘的住宅价格凡是8000元/平方米以上的，其底商价格一般都超过25000元/平方米。从这个角度看，亚奥区域商铺具有增值竞争力。
尽管目前整体商业投资前景看好，尤其5号线的开通，在交通上与人流聚集上带旺了沿线商铺的投资热潮，但在选择具体区域进行投资时，也要慎重考虑，全面评估。对于在5号线沿线各商圈投资而言，由于交通状况一致，基本可不在考虑范围内，而更应注重投资项目本身以及区域未来的发展前景。对于投资者而言，在选择交通轨道商业进行投资时，需要判断清楚商家是否已透支了未来的升值空间，同时要对一个周期里该地段升值上限有所评估以及对不同时期租金水平进行评估，并对投资回报模式、经营利润空间有所了解。晨报记者 马多思
社区
家住方庄的蒋先生坐地铁能直接到单位
有5号线车可以卖了
近日，记者在方庄采访时发现，地铁5号线的开通对这里的影响也很大。
代步工具发生变化
以前状况：9月26日清晨6点30分，蒋先生走出了家门，刚把车开出小区不远便停了下来，眉头紧锁，看着路上亮起的一排排刹车灯，他断定今天又会迟到了。蒋先生家住芳古园，工作单位却在北四环安慧桥附近，上班前收听路况信息已经是多年养成的习惯。“每天到了单位，大家都是精神饱满，面带笑容的，可我在路上这段时间已经快把精神头儿全耗光了。”他说。
最近变化：蒋先生最近做出了一个决定——卖车。“通了地铁我直接能到单位了，对我来说车的代步作用基本上就没有了，与其放在家里‘养’着，还不如把车卖了。”他说，“现在都在倡导绿色出行，加上政府对公共交通的改善，我没必要再开车了，现在已经有不少人准备买我的车了。”说罢，蒋先生接起了一个有望购车者打来的电话，攀谈起来。
二手房价上涨
以前状况：一年前，家住方庄的商小姐打算将自己的房子卖掉，搬到爱人家，再用卖房的钱，偿还其他贷款，“如果能卖到13000元/平方米，我就正好可以还贷款了。”她说。但上升缓慢的房价让商小姐非常苦恼。
最近变化：地铁5号线拉动了方庄地区经济的发展，二手房的价格也上升了。“有了地铁5号线，肯定会对这儿的房价有很大好处，刚有一家邻居卖了房，每平方米12000元呢。”商小姐高兴地说。
晨报记者 张硕
以前孩子住城里的奶奶家，周末才回家，5号线开通后
放学回家只需半小时
5号线的开通对天通苑的影响到底在那些方面？近日记者走访了天通苑。
楼盘和租金价格双涨
以前状况：在报社工作的闫先生是天通苑的老住户，2004年他把自己2600元/平方米买下的房子，以不到4000元/平方米的价格出售。闫先生说“没办法，交通太堵，我一周都不见得回去住一天，而且还很难租出去。”
最近变化：“我家房子就在5号线车站旁边，现在每平方米至少值7000元。”家住天通苑的白先生兴奋地说。据中大恒基市场研究部统计数据显示，7月份5号线沿线的住宅租赁交易量环比上涨15%。
每天孩子放学都能回家住
以前状况：孩子在5中上学的陆先生说，因为路途远，交通不方便，以前他的小孩都住城里的奶奶家，只有周末才回家。而整个天通苑地区像他家这种情况的很多。
最近变化：陆先生说，5号线通车后，以后他的小孩回家路上时间大约半小时，这样孩子就可以回家住了。
城里娱乐后可回家睡觉
以前状况：天通苑车友会李先生说，有时由于单位举行聚会，或者这里的居民在城里酒吧、餐厅饮酒后不方便开车回来，只能住在城里或睡单位里。
特别是以前如果生病，他就到附近的航空医院去看看。周末也尽量待在家里，好几年都没去王府井了。
最近变化：“将来就可以尽情畅饮了，反正可以乘地铁回来，直达家门口，把车放单位就行，没有了后顾之忧。”车友会李先生说，乘地铁不会遇到红灯，要说进城是最便捷的方法。如今上班、看病、消费都方便。晨报记者 马多思
编后语
五号线 新中轴伍华
有新就有旧，有旧才有新，这是相对论，也是发展观。把五号线比作新中轴也是相对已有的中轴路而言。
古老的中轴路，南起永定门，北至钟鼓楼，一条直线正好从故宫中央，太和殿的中心穿过。它汇集了北京古代城市建筑的精髓，也见证了北京城的沧桑变迁。
梁思成先生说“一根长达八公里，全世界最长，也是最伟大的南北中轴线穿过全城。北京独有的壮美秩序就由这条中轴的建立而产生。”进入新世纪之后，根据“一线带两翼”的思路，原有的中轴路不断向南向北延伸，从永定门向南主要带动南城开发；向北，就从北二环路，一直到北四环，到奥林匹克公园，明年奥运会的开幕式就要在这里举行。
年轻的五号线，南起宋家庄，北至天通苑北，也基本上是一条直线，穿过了北京新老两个最大的、居民人数最多的社区：天通苑和方庄，经过了天坛、地坛两个曾经是举世瞩目的文物古迹，既有古朴庄严、香火旺盛的雍和宫，还串联着东单、崇文门这样洋溢着青春活力、人流鼎盛的现代商圈，这不得不让人联想到四个字：天地人和。它的出现既是为了缓解北京城地面交通拥堵的现状，也是构架北京未来发展格局的南北大动脉。
同样是南北交通大干道，同样是历史未来一线牵，地上地下两中轴，就这样共同串联起了北京的历史和未来。如果说中轴路更多代表的是过去北京城古老的历史，五号线代表的就是新北京继往开来的未来；中轴路承担的是中国悠久历史和新的文化形象的代言，五号线承担的就是北京发展公共交通和实现城市区域均衡发展的重任。分工不同，方向相同;年龄不同，使命相同，愿古老的中轴路和年轻的五号线同样一路走好！
五大亮点领衔“人性化设计”
地铁5号线的人性化设计是它十分突出的特点。在诸多亮点之中，有5个首次在北京地铁中应用的设置特别引人注目。昨天，本报记者和众多的市民一起乘车体验了一把，亲身感受了处处“以人为本”的贴心。
{1}车厢首用不锈钢车体
5号线列车首次采用环保的不锈钢车体，每列车减少自身重量10吨，大大减小了运行能耗。走进新车，记者发现车厢明显比以往的地铁列车宽敞。车厢内，5号线的标志色紫色随处可见，扶手、吊环均以紫红色装饰，加上蓝色的防滑橡胶地板、米色的座椅，整体风格简洁明快。
市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎介绍说：“这是北京轨道交通第一次采用标准B型车，车厢比旧车高出5厘米、宽出20厘米，每列6节车厢超员载客量达到1800多人。”
{2}首次设立安全门系统
地铁5号线全线共计设置了1100扇安全门。安全门是安装于地铁轨道站台边缘，将站台区与轨行区隔离，设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭活动门的连续屏障。可杜绝路外伤亡事故、降低噪音、控制粉尘、减小活塞风、改善乘车环境。
{3}手机信号首次全覆盖
跟以往通过天线来传递信号不同，地铁5号线设置了专门的商用通讯机房，引入一种新式光缆。今后，乘客即使在地铁5号线的隧道里也能自如接打手机。此外，5号线的无线通信系统采用数字集群系统组网，为无线列调、抢险维修、防灾环控提供快捷灵活的移动通信手段。
{4}首用乘客导向系统
5号线是北京首个按照新标准设置“乘客导向系统”的地铁。导向系统站内的内容将显示在悬挂的电子屏幕上，乘客进站后，抬头便能看到这些信息。
{5}首次尝试P+R模式
何谓P+R模式？国外很多城市为了鼓励市民乘坐公共交通工具出行，都会在交通枢纽设置停车场，方便住在远郊的市民驾车到车站再换乘地铁进城。北京地铁5号线首开先河，北端的天通苑北站建设的机动车停车场可以停放290辆小汽车。南端的宋家庄站则预留了机动车停车场。今后，“驾着私车赶地铁”将逐渐成为先进的交通理念。
同时，许多车站设置了自行车停车场利于换乘。据统计，5号线沿线车站可以停放自行车10291辆。
至于其他设置，如应用蓄光安全疏散标志、车厢装探头报警、站内温度控制四季如春、水平扶梯轻松换乘、23处设声屏障防扰民等也处处体现了人性化。晨报记者 王娟
记者体验“以人为本”
站内 设施充分考虑乘客所需
在天通苑南站，记者终于乘上了地铁5号线，见到新车采用全不锈钢车体，连扶手都是不锈钢的，特别美观。在车厢内，随处都可以看到非常人性化的细节，比如很容易识别的安全标识、三向的扶手竖杆、橡胶防滑的车厢地板等。除了造型别致，列车在启动时，乘客将不再听到那种普通地铁列车所发出的“哐哐”响声，而且整个列车在行进过程中也很平稳，即使是在起步停车的过程中，乘客也感觉不出车身的晃动。
每个车门两侧都有一面北京地铁的地图，而另一侧则是液晶电视，让旅客随时了解信息。而当列车前行时，车内的一名乘客手机突然响起，引起了不少人的好奇，“哎？怎么能打电话啊？”当许多人拿出手机发现，信号竟然是满的，这才知道手机信号已经覆盖了整条线路。“这下好了，再也不用因为坐地铁电话联系不上担心了。”大家笑着说。记者发现，5号线的一大特点，是各种路径指示标志清晰、准确。根据指路标志，乘客在地铁周边会很容易找到地铁，在地铁中，也可以很容易找到出入口。
站外 专用停车场服务快速出行
昨天10点，尽管还未正式开通，但在5号线北端的天通苑北站外，一个容量为272个车位的驻车换乘停车场（简称P＋R停车场）已经吸引了不少私家车主，不少人围着管理人员问东问西。据介绍，这种为方便小汽车停车换乘地铁出行而建设的停车场，最吸引人的就是每次停车收费两元的低价位。“开车进城实在太堵了，要是能换地铁，停车费还这么便宜，那可太划算了。”住在天通苑的王先生对记者说，以后他将开车到这里，换乘地铁进城，“这样应该是最快的了。”
据有关负责人介绍，天通苑北站停车场为全市首个P＋R停车场，驾驶员凭市政交通一卡通刷卡进入停车场，在进、出停车场的时间段内乘坐公共交通（包括轨道交通和公共电汽车），在每天4点30分至次日30分期间停放，每次停车不受时间限制，均按照2元/次收取停车费，停放半个小时以内的车辆免费。
据了解，这种P＋R停车场还将新建3个，分别位于5号线南端宋家庄站、13号线霍营站和八通线通州北苑站。
记者从市交通委了解到，为便于市民换乘，5号线在设计上尽可能实现地面公交、自行车、步行、出租车、私家车等与地铁的近距离换乘。在有条件的车站还设置了方便小汽车换乘停放的P+R停车场；除了东单站以外，在其余22个车站的出入口站前广场内设置了自行车停放、出租车停靠等空间。
晨报记者 赵阳 马多思 张硕
五个日子记录“路是咋来的”
首条用上盾构机的地铁线、32次论证成功穿越了既有线路地铁二号线、首次穿越古建筑的地铁线、建成全国首座弧形铁路斜拉桥、这个承载太多光环和市民期待的北京首条贯穿南北的地铁5号线昨天正式载客试运营。
建设历程
时间一
2002年12月27日 没有典礼、没有致辞，地铁5号线朴素开工
2002年12月27日原本是个再平常不过的日子，如果不去刻意提起，也许没有人会记得这一天。但是就在这天，一项关乎京城百姓生活的重大工程——北京地铁五号线悄然开工建设了。
没有典礼，没有致辞，没有剪彩，如此大的一项工程，开工仪式却显得如此的朴实无华，这似乎也预示着所有的人都铆着一股劲，只想把活干好。
时间二
2004年10月10日 32次论证终穿二号线
作为北京地铁五号线全线施工工程难度最大的一个标段，其中一个难点就是新修地铁崇文门站要从原有地铁二号线下方穿过，其最小净间距1.98米，施工期间不但不能影响现有地铁的运营，而且要保证既有线在施工期间运营安全。
为保证施工安全，市委市政府组织众多院士、专家对施工方案进行了32次论证，最终采取了稳妥的施工工法及措施，并采用远程监测系统，对既有地铁结构及轨道的变形进行昼夜不间断的监测。通过施工人员的精心施工、科学管理、克服地质条件复杂等不利因素，使穿过既有线的中洞顺利贯通，原先预计阶段性沉降为29毫米，现最大沉降为24.92毫米，有效保证了既有线的安全。
时间三
2004年12月17日 亚洲首座跨河斜拉桥主体完工
2004年12月17日凌晨，穿越清河的地铁五号线完成了斜拉桥主塔下塔柱混凝土浇筑，这柄66.9米高直刺青天的“剑”，完成了“剑柄”部分的铸造。这也是亚洲轨道交通建设中首座跨河斜拉桥。
远看像一柄指天利剑的斜拉桥主塔，分为5部分进行施工，“剑穗”是13棵深桩，“剑尾”是承台，这两部分已在前期完成。昨天施工的是“剑柄”部分，它高9.6米，坐落在前期施工完成的承台上，共浇筑混凝土758立方米。它是斜拉桥主塔的承重部分，在它的上面将继续建造“护手”主梁和60米高的“剑刃”索塔，地铁轨道也将从它的上面架设过去。
2005年11月3日，北京首座地铁斜拉桥——地铁五号线斜拉式立交桥在清河立水桥畔落成。
时间四
2005年3月30日 地下5.5米穿越长安街
在车水马龙的长安街下同时穿越过既有地铁线的情况进行地铁施工是非常困难的。地铁五号线距离长安街路面5.5米，而距离地铁一号线东单站顶部距离仅0.5米。这也是迄今为止北京地铁隧道建设中与原建筑物的最短距离。
据悉，为确保施工安全，在地铁一号线东单站，施工单位安装了先进的电子元件，24小时监控、测试东单站，防止老车站出现上浮动、变形情况。此外，施工单位还采取对既有东单站两侧进行注浆加注办法，对老车站进行加固。
时间五
2005年11月11日，地铁5号线开始铺轨
经过近两年的施工，地铁五号线开始正式铺轨。中铁一局集团新运工程公司承担着北京地铁五号线正线轨道铺装工程，其总造价为2.316亿元。正线轨道设计采用60公斤/米钢轨、1435毫米标准轨距。线路最小曲线半径为400米，最大线路纵坡为24‰，高架线、地下线、地面线均采用弹性分开式扣件，全线一次铺设无缝线路，确保开通即达设计速度。2006年9月五号线实现全线通轨，同时进行部分设备安装。
晨报记者 王娟
人物故事
孙京津：
将工期提前一年半
根据前期施工计划，施工单位需要在5号线两端开辟两个铺轨基地，主要用于存料、拼装和加工铺轨部件，并安放一些机械设备用于向地面与地下往来运输，铺轨基地面积通常在3000至5000平方米。
首创两个“救命口”
据老孙讲，2004年中标后，他们开始进行现场勘察，但当时发现很多施工环境跟之前规划的不一样。根据原来计划，北边铺轨基地设在太平庄北车辆段，南边在宋家庄停车场，之后实行两端向中间组装成轨排。不过，由于5号线南北两端地面拆迁问题得不到解决，这样的话就相当于5号线上出现两个“掐点”，因此修建铺轨基地计划根本不能落实。
“没有铺轨基地，就相当于工厂没有了加工车间和运输通道。”老孙说，为不耽误施工进度，他和同事们经过磋商后决定临时改变方案：将北边的铺轨基地设在干杨树，南边基地挪到宋家庄车站。基地现在算是有了，不过由于在这两个地方无法找到面积在3000平方米以上的场地，因此他们决定利用地铁隧道到地面的出洞口间 400多米长的地面线，在地面打开了一个5.5米宽、30米长的口子，利用该口做为临时的“铺轨基地”。
去年他被评为优秀共产党员
据老孙讲，该口在2006年1月21日开始使用，一直到6月15日，完成宋家庄车站到东单15公里铺轨任务。“如果没有这个口，如果干等拆迁问题解决后再施工，那就要等到今年6月1日才能开始铺轨。”铺轨是这个工程最基本的，这样才能保证其他设备进行安装。老孙自豪地说：“这就相当于将施工进度提前一年半，也就是这两个小口把5号线这盘棋弄活，因此大家都称它们为‘救命口’。”据老孙讲，“救命口”是北京轨道交通在全国首创，这可以称之为全国最小的铺轨基地。为此，2006年老孙被评为优秀共产党员。
晨报记者 王猛
陈景峰：
每天苦练低速压道
采访陈景峰的计划被一拖再拖，最终被安排在农历八月十六的一早，一见面，这位朴实的中年汉子就一个劲儿地向记者道歉：“实在对不起了，测试期间经常加班，所以（接受采访的）时间也不好定，耽误您采访了。”
服务合格率为100％
和陈师傅一聊起来才知道他刚下夜班，还没来得及回家，这个中秋节又是在岗位上度过的，“现在在测试，而且马上就要开通了，事儿特多，一有事就得来，习惯了。”陈师傅，45岁，是1980年北京地铁技校首届毕业生，从事乘务工作27年来，安全运营超过70万公里，而且从未发生过服务纠纷，服务合格率为100％。他连续9次被评为安全标兵,并获得地铁运营公司授予的首届“金手柄”奖。
避免数起刮蹭事故
陈师傅告诉记者，今年三月，他和几位同事被调到5号线担任测试任务，“新车对技术的要求更高，尤其是进站一定要对齐（屏蔽门），停车时对线的距离不能超过10厘米。”而且在测试初期，由于地下建筑施工尚未完成，给列车运行造成了不少困难，“每天都得坚持低速压道，”为此，陈师傅避免了数起物品侵入限界，造成列车刮蹭事故的发生。
工作餐就着粉尘吃
“最开始的时候，最大的问题就是粉尘，很影响视线，”陈师傅告诉记者，为了节省时间，提高测试效率，他们的工作餐都是在窄小的驾驶室里吃的，“一份份饭，就着下来的粉尘，就这么吃了，然后赶紧开车走。”
采访在十几分钟内就结束了，和记者握手告别时，陈师傅憨厚地蹦出一句话：“嘴笨，抱歉啊!”
晨报记者 赵阳
陆岗：
拍吊梁一呆5小时
要让天通苑人自己评说，地铁5号线给生活带来的巨大变化，最有发言权的莫过于用4年时间自拍10万张照片，记录天通苑变化的陆岗。9月28日下午，记者在798厂内举办的一创意展上见到了“装备”齐全的陆岗。
玩摄影已经10年
头戴棒球帽，身穿着多兜摄影马甲，脖子上挎着单反、胶片两台相机，背包里揣着“长枪短炮”，个子虽然高，但却有一副弱不禁风的瘦弱身板。这就是陆岗，一位48岁的普通人，一位48岁的摄影爱好者，一位48岁用4年时间见证天通苑变化的人。十年磨一剑，随着时间的推移，他的手艺越来越精湛，在圈里也是小有名气的人物。
刚来天通苑有些不适应
老陆是2003年举家从团结湖搬到天通苑的，刚来的时候非常不适应这里的生活。每天的拥堵让他这样的有车族非常头疼，生活出行的不便，购物消费的烦琐让他不习惯。随着天通苑的一天天变化，老陆看在眼里，喜在心里，他想用摄影记录这些变化。
拍地铁差点被送到派出所
为了拍地铁5号线，老陆没少吃苦头。去年隆冬，一位朋友突然告诉他，天通苑西三区北门路口正在进行地铁吊梁。“我匆匆穿上衣服，背上摄影包。”就这样，他在吊梁现场一呆就是5个小时，直到吊梁完毕，才瑟瑟发抖地回到家。
我有一回差点因为拍照被送到派出所。他为记者讲述说，有一次,正拍摄建设中的地铁时，几个不知情的工人上前制止了他拍照，并将老陆“押”到了站长办公室，“我解释了半天才让我走，要不还真给我送进派出所了。”他笑着说。
晨报记者 张硕
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