交警工程师专研信号灯23年 愿交通一路通畅(图)

交警工程师与信号灯打了23年交道

　　交警工程师陈大农和信号灯打了23年交道

　　终生追求“一路绿灯”

　　和马路上的信号灯打了23年交道之后，市交管局科技信息通讯处高级工程师陈大农似乎落下了点“毛病”:每走到一个路口，都会不自觉地对着头顶的红绿灯琢磨一番。挂在他嘴边的一句话是:“这灯有点问题，得改改。”在路上开车的司机可能不会想到，每天自己走过的环岛、路口左转弯时驶入的待转区，都跟这位不常在路上指挥交通的交通民警有着直接的关系。

　　设待转区提高路口通行能力

　　北京道路的一个明显特点是桥多。特别在三环路上跨线桥比比皆是。“三环上车越来越多，桥下经常拥堵。而且由于桥下只有一条左转弯车道，一个绿灯下能转过弯的车比较少，后面排队就越来越长。”陈大农回忆说。

　　陈大农发现，桥区拥堵跟桥下空间利用率太低有直接关系。绝大多数桥区其实是可以允许两排左转车同时转弯。2000年，陈大农提出了“左转待转区”。这就是在越过路口停止线后，桥底下内划出两条同方向的左转车等候区。一旦变成绿灯，两条车道里的车同时转弯，这样一个绿灯至少可以多通行5辆车。别看只是区区5辆车，高峰时间，至少可以让后面的车少等一两个红灯。

　　如今，“左转待转区”已经从桥区推广到了全市各个较大的路口。一个并不起眼的小设计，给北京路上的司机们节约了不少时间。

　　设信号灯解决环岛拥堵

　　曾有一段时间，几乎每个市区环岛都变成大堵点。最有代表性的就是二环朝阳门桥、三环航天桥等处的环岛。

　　2004年，解决“朝阳门桥上环岛拥堵”被列入了“百日会战”的重点项目。大冬天，陈大农和同事们扛着摄像机爬到桥边正在施工的高楼上，拍摄各方向、各时段进出环岛的车辆。一个月下来，问题终于找到了。“交警发现南北方向车多，就控制信号灯让南北方向多点绿灯，结果进入环岛之后，大约有一半车是要在环岛左转弯，这些车转了半圈过来，正好和对面正在直行的车挤在一起，只好停车等待。可环岛里面能停几辆车？只要‘环’不起来，后面立刻堵死。”

　　陈大农认为，环岛除了要针对“岛”外车设红绿灯，“岛”内车也要有红绿灯，增加信号灯、调整配时的工作立即展开。调整之后，信号灯多了，但司机们等候的时间少了一半。不久，航天桥等处的环岛都使用了类似的方式。

　　尝试“行人二次过街”

　　在平安大街、地铁路等主要路段上出现人行横道红绿灯后，道路的通行能力曾经大幅下降，汽车几乎开不起来。“前些年，特别不愿考虑行人过街的问题，总觉得行人一过街，肯定影响车的速度，影响通行能力，恨不得所有路上都修天桥或者地下通道。”陈大农说。但是现在，行人的路权早已成了陈大农重点考虑的问题。毕竟，路上不仅走车，更要走人。如何能让二者同时利益最大化，是陈大农需要面对的新挑战。

　　陈大农告诉记者，现在地铁路、朝阳北路推出的“行人二次过街”就是这样一个尝试。人行横道不再是笔直的，而是在道路中心线上有个拐弯，两边各用一个红绿灯控制。在与两侧路口红绿灯配时协调好之后，既能保证行人过街时的安全，又能尽量减少汽车频繁停车起步。

　　如今，北京由信号灯控制的路口已经发展到2000多个。对陈大农和他的同事们来说，今后的工作会越来越复杂。“我追求的梦想是让人和车一路畅通、一路绿灯，这就是我工作的方向。”陈大农说。

　　本报记者安然