中国高铁改写经济版图 京沪之间只需五小时(图)

中国高铁将改写经济版图 北京到上海只需五小时

　　火车一响，黄金万两，铁路运输在中国经济的版图上，是名副其实的大动脉。2006年，中国铁路完成了世界铁路1／4的运输量，实现了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度4个“世界第一”。今年四月十八日，全国铁路完成第六次大提速，更把中国铁路带进了一个高速时代。速度的提升将给中国制造的版图带来多大改变？来看看记者在高速动车组上的体验。

　　坐上动车，感受风驰电掣

　　记者：“我现在是在从上海到南京的铁路沿线上，现在从我身后飞驰而过的列车就是和谐号动车组，它现在的时速是高达250公里，尽管我离它有3米多的距离，但是我还是能够感到它疾驰而过的时候刮起的风势，据说此刻它能掀起8级以上的大风，我这一刻能真切地感受到什么叫做风驰电掣。”

　　“动车组”能够”风驰电掣”是因为它采用了动力分散技术，这是目前世界上最先进的高速列车制造技术，它是指把动力装置分散安装在车厢上，把几节自带动力的动车加几节不带动力的拖车编成一组，可以两端驾驶、这就是动车组。

　　记者：“刚才你已近看到动车组从我身旁飞驰而过的情景了，但是你知道它开到250的速度相当于什么样的概念吗，我告诉您两个数字，F1赛车的平均速度大约是220公里，飞机离开跑道那一刹那的速度大约330公里，您知道列车能跑到250公里有多厉害了吧，真不知道坐在这么快的列车上会是什么样的感觉？我现在到了北京站，这列开往到天津的动车组很快就出发了，我们现在就体验一下吧。”

　　张曙光，铁道部运输局局长，铁道部副总工程师，参与负责了动车组技术的引进、消化、吸收、再创新全过程。

　　一上车，我们就见到了铁道部运输局局长兼铁道部副总工程师张曙光，他得知我们今天要体验动车组，就专程上车陪同我们一起来参观体验，都说外行看热闹，内行看门道，有了这样一位专家，我们就能对动车组好好看个究竟了。车开出北京没多久，我注意到，在刚才动车组经过我的旁边的时候，几乎是一闪而过，但是看着窗外的风景，却感觉不到车开得有那么快，这是为什么？

　　张曙光：“如果在车上你也这样欣赏的话，你会晕车，为什么你感觉到看到窗外速度不高，我们采用了减速玻璃，利用玻璃的折射原理，使你误以为外面的速度并不是很高。”

　　张总告诉记者，列车高速运行的时候会使人产生各种不适应的反应，所以动车组上的许多设计都考虑到了如何提高乘坐的舒适感，比如，车窗是特殊的减速玻璃，这样乘客就不会因为窗外的风景移动太快，而感到晕车。再比如动车组的门，在运行到30公里的时候它就会自动密封，这样就能防止高速运行产生的负压，避免乘客出现耳鸣等的现象，而张总接下来给记者做了一个试验，简直让我难以置信，这根烟竟然就这样直立着，甚至在拐弯的路段它也没有倒下来，要知道这列车正在以180公里的时速前进，竟然开得这么稳当。

　　这跟以前做火车的感受太不一样了，张总说，车上还有不少人性化的设计，那就让记者，一个第一次坐动车组的乘客来找找，看看还有哪些新发现。

　　好，现在就来看看记者观察到了什么。

　　记者：“首先是顶上(行李架)的反光板，不用站起来就能随时照看行李，下车也不容易落东西。”

　　再来看看座椅，可以调节角度，和列车开动的方向随时保持一致，而这个卫生间，为了方便残疾人进出，不仅是触摸式开关门，而且比普通的卫生间要宽两倍。

　　张曙光：“这个操作台是有些小朋友，小婴儿要换尿布的时候，总得有一个平台，操作台，怎么办，我们可以在这进行，让小朋友躺在这，为了安全期间，可以把他绑上，然后给他换尿布，非常方便。”

　　真没有想到，这样的细节也考虑到了。一路上，我的感受还真不少，同时，也冒出了不少问题，之前在车下,动车组经过我的旁边，那种轰鸣使我完全听不到自己说话的声音，可是在车厢里却安静多了，这是怎么做到的？而且，这么快的车速，万一急刹车，会有什么危险吗？我还想知道，哎哟，这么多的问题，恐怕不少乘客也和我一样想知道吧。

　　还是让我们着手调查一下吧。我们准备了200份调查问卷，主要问题是关于乘客对于动车组的什么技术性能最感兴趣。一共有三个车厢的乘客都认真的配合了我们，有的乘客写了满满一张纸，有的乘客还写得相当专业，大家关注的问题有涉及动车组技术的，安全性能的等等各式各样，我把它们集中的整理了一下,归纳出这样四个：

　　1 动车组为什么能开得那么快?

　　2 咱们国家还能把车速提高到一个什么样的水平？

　　3　动车组的低噪音,cheng低震动是怎么做到的?

　　4 动车组的安全性完全有保障吗?

　　动车组的运营对整个国民经济的发展起到了积极的推动作用

　　刚才我们跟随记者，一道体验了风驰电掣的动车组。动车组上路运行，标志着中国铁路的版图从快速延伸到了高速区域。然而，仅仅在55年前，也就是1952年，我们国家才造出第一台国产蒸汽机车“八一号”，这时候距离1852年英国人斯蒂芬森造出第一台蒸汽机车，已经过去了整整一百年。此后半个世纪，我国实现了从蒸气机车、内燃机车向电力机车的三次大跨越，1993年，韶山4型电力机车第一次成功牵引万吨重载列车，1998年，韶山8型电力机车创下了时速240公里的新中国火车第一速度。1997年到2007年，我们实现了六次铁路大提速，列车运行时速从140公里，提高到了200公里。那么，这样的中国速度究竟是怎么实现的呢？接下来我们再到动车组的的一个制造厂去看看。

　　记者：“我现在来到了青岛南车四方机车车辆股份有限公司，这里是和谐号动车组的诞生地，在今年铁路第六次大提速中，首批投入运营的52列动车组有37列就是在这个地方下线的，投入运营的。”

　　动车组的生产工序多达24道，它的生产车间也是一个接着一个，在这些高达12米的厂房里，自动化的生产线有条不紊的运转，颇具现代化生产车间的气势。

　　记者：“你现在所看到的这个银光闪闪的大家伙大物就是动车组的头型外壳，它是由68片铝合金板材进行切割，打磨然后拼装焊接在一起的，您猜它的厚度有多少呢，在最薄的地方只有1.5毫米的厚度，它这种的构造和轻薄的材质使列车的重量极大的减轻，当然就为加速提供了重要的条件。”

　　南车四方股份有限公司技术中心副主任马云双：“根据空气动力学的要求，有均布的压力，同时，要求车有向下的压力，设计出了很复杂的形状，看起来像海豚的形状。”

　　动车组的车体也全部采用铝合金材料，比如这个车顶就是由七块中空的铝合金型材做成的。一列动车组的大约重八吨，仅仅相当于四五辆轿车的重量，这比起以前的碳钢材料重量减轻了40%，不过，列车加速产生的压力却超乎想象，如果列车以250公里的时速开动，车头的鼻部甚至能掀起每秒40米左右的大风，这超过了十二级台风的风速，那么这一块块的铝合金板焊接成的车头，能够经受得住这么大的压力吗？

　　马云双：“为了保证它有足够的压力，在车体内部设计很多加强筋，所有的加强筋都是经过激光下料，激光切割形成的。”

　　铝合金车体制造技术，是制造动车组的关键技术，技术工程部副部长刘胜龙告诉记者，一列车的焊缝加起来就有大约1万米，技术部门仅仅是针对焊接的技术革新就多达二十多项，焊工师傅们都经过非常严格的培训，对一些特别精密的部分，需要全部采用手工焊接，比如车头，还有一种就是针对大型焊接的机械手，记者看到在工装设备的辅助下，它们正按照电脑预先设定好的参数，一刻不停地在自动焊接。

　　那么。动车组在那么快的速度下。怎样能保持很好的稳定性呢？位于列车底部的转向架起到了非常关键的作用，这里面安装的防震系统考虑了从各个方向发生的震动来源。

　　南车四方股份有限公司技术中心主任设计社邓小军：“通过轨道上来的震源，通过车轮到轴箱往上走的时候，这里装了一个钢弹簧，外面是一层橡胶把它保护的，除了这里以外，这里还装了一个垂上的减震器,这里面是油压的，可以根据不同的速度产生一个阻尼，这样可以起到一个减震的效果。你看到的是一个空气弹簧，里面充的是空气，空气对于减震效果就更好，这里还有一个座，这里面还要装一个减震器，是横向的减震器。”

　　有了这些周密的防震装置，再通过精确的参数控制，它的防震效果就显现出来了，不过这还不够，来看看这节还没有进行内部装修的车厢，车体内壁好像盖了棉被，别看它黑乎乎的，这是一种新型的碳纤维材料，不仅能防震而且还有防寒保温，降低噪音的功能，车厢里那么安静，它也有功劳呢，这可是只有在动车组上才有的秘密武器。

　　可以说，在动车组的每一个生产环节，都融入了先进的技术理念和工艺水平，而且，每一个环节都要经过严格的质量及安全测试，在动车组全部组装完毕后，技术人员还要对它的各种性能做上千次的的检测，在第一批动车组下线的时候，它们经过了总计4.5万公里的测试，这相当于绕赤道一周。

　　在今年年底，就会有三列时速300公里的动车组投入运营，到了2008年六月份，我们第二阶段自行设计生产的时速300公里的动车组也会下线，它的最高时速可以达到350公里以上。将来京沪高速开通，乘坐它从北京到上海只需要5个小时。

　　马云双：“它比原来的头形在三维炬面上更加长，在保证整车长度不变的情况下，有了更好的气动的性能。”

　　公司总经理王韧刚告诉记者，时速300公里第二阶段研发的动车组，是我们国家对引进技术消化吸收后的创新，在三年的生产过程中，南车四方公司对引进技术一共实现了80多项再创新，与此同时，动车组制造实现了90%的国产化率，目前所需要的70多万个零部件，基本上来自国内的200多家企业，我国已经成为全世界具有动车组自主生产能力的四个国家之一。

　　现在，时速200公里及以上的和谐号动车组，在环渤海地区，长三角地区和珠三角地区之间密集开行。不仅使城市圈内各城市间联系更加紧密，同时也使三大经济圈之间，以及与东北老工业基地间的“时空”距离大大缩短。

　　张曙光：“首先改变了人们生活的圈子，原来你生活的十小时的圈子，现在可能就是三四个小时，因此这样一个改变，将会对人们的生活，包括国家的经济，产生重要的影响，一句话，原来你需要一天办到的事情，现在可能只需要三四个小时就办到了，同时，由于客运能力的提高，我们腾出了足够的能力来搞货运，所以这次我们算了一下，动车组交付使用以后，4月18日以后，客运能力增长了18%，货运能力增长了12%，这对整个国民经济的发展起到了积极的推动作用。”

　　被称作全国铁路网的大脑——铁道部调度指挥中心

　　了解了先进的动车组究竟隐藏了哪些高科技秘密，提前见识了即将投入使用的时速300公里的高速列车。其实，在中国铁路的版图上，耀眼的亮点还不止这些动车组，我们再来看看一组数据，到2006年末，国家铁路电气化里程达到2.3万公里，电气化铁路比重由2002年末的29.2%提高到37.0%，增加了近8个百分点，全国铁路机车拥有量达到1.8万台，比2002年末增长11.1%；客车拥有量为4.3万辆，货车拥有量为56.5万辆，分别比2002年末增长8.2%和23.1%。

　　这些数字我们看的出来，现在铁路上不仅车跑得越来越快，而且数量还越来越多。那怎么才能保证每列列车都能平安到达目的地呢？现在我们再跟付豫，一起去铁道部调度指挥中心看看，这里也被称作全国铁路网的大脑。

　　走进铁道调度指挥中心，就能看到这些巨大的电子屏幕，这是由铁道部工作人员自主开发的调度监控系统，它们每10秒就自动刷新，随时监控全国1000多列铁路客货车运行情况，调度中心主任张海军，先为记者解释了这张全国铁路的运行图，蓝线和黑线是货车，红线是客车，黄色的时间线表明现在时点。

　　“然后是刷新的时间，你看，刚才它动了吧，22分，也就是现在时，22分刷新完的。”

　　在黄色时间线左边是已经实现的运行计划，而右边是等待实现的运行计划，随着时间线逐渐前移，指挥中心工作人员就能清楚地知道，各个客货列车是不是正在按调度按计划运行，而通过这一个配套的电子监控系统，点击任何一个车次，就可以清除的知道它运行的速度，位置，将要通过的车站等各种情况。

　　“D95，在以98公里的速度在往南昌方向跑，你看，进来了吧，D95以120公里的速度马上就通过车站了，白的就是准备好进入，没有障碍。”

　　动车组经过的各车站也安装了联网的的监控系统，一有情况，中心，展台工作人员和司机都能及时沟通，这样，指挥中心不仅能随时查看站台发生的情况，在列车行进的过程中，也能清楚地知道，动车组正在哪里运行，是否正点运行。

　　“运行的是37列，正点35列，晚点2列，你看，又是D543现在晚两分，这还有一列D422南京到上海的，在外号塘晚两分，他看到它晚两分，他不会理它，因为晚两分，晚一分，它还有个时间误差，如果晚于十分以上，他就会要找铁路局调度，你这车怎么了，为什么晚点。”

　　那么，万一动车组晚点较多，指挥中心有什么应急措施呢？

　　铁道部调度指挥中心主任张海军：“只要它运行晚点，我们在提前几个小时之前就能知道，它到北京站或到北京西站，能不能接续下个列车能够正点。如果说正不了点，我们马上启动热备动车组，我们热备车底呢，第一，车状态是好的。第二，我们的司机呀、机械师呀、乘务呀，都是在车上热备的。所以，它如果一旦有情况，马上我们就会启动热备。”

　　刚刚过去的这个十一黄金周，全国铁路客流增幅达到14.8%，超过历次黄金周。其中，10月1日全国铁路发送旅客达到571.6万人次，创下单日发送量历史最高记录。中国铁路每一次进步，都能给旅客带来新的感受。

　　那我们现在就来看看，中国铁路未来的发展新蓝图：从2005年到2020年十五年时间，全国铁路建设资金投入将达到两万亿元，规划建设四纵四横铁路快速客运通道，以及三个城际快速客运系统，四纵分别是北京-上海客运专线、北京-武汉-广州-深圳客运专线、北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线、杭州-宁波-福州-深圳客运专线。四横分别是徐州-郑州-兰州客运专线、杭州-南昌-长沙客运专线、青岛-石家庄-太原客运专线、南京-武汉-重庆-成都客运专线。而在环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区分别建设三个城际客运系统。届时，全国客运专线将达到1.2万公里以上，客车速度达到每小时200公里以上。这个快捷发达的高速铁路运输网将全面改写的中国经济版图。(主编：李彬彬，记者：付豫） (来源：央视－经济半小时)