麻永平：嫦娥一号比神六对地面测控的要求更高

　　麻永平：嫦娥一号比神六对地面测控的要求更高

　　人民网科技11月5日电 嫦娥一号和神五、神六载人飞船的飞控在具体的测控、指挥控制方面有什么区别？在今天下午国防科工委召开的第三次“嫦娥”新闻发布会上，北京航天飞行控制中心副主任麻永平回答了记者提问。

　　麻永平表示，嫦娥一号卫星和中国载人飞船飞行控制，这两个工程对我们国家来说，是近期在航天领域取得了重大突破的两项工程。特别是最近绕月探测工程前期取得的成绩，应该说北京飞控中心在飞行控制方面又取得了一系列的重大突破。就这两项工程而言，可以说是我国航天事业继东方红一号卫星升天以来，两个具有里程碑意义的重大工程。

　　就其飞行控制而言，对这两项工程来说，在技术上均实现了重大的突破。载人航天工程在航天员在轨飞行的协同控制，在我们精确的返回控制方面，在技术方面都实现了巨大的突破。

　　载人航天的成功也使我国千年的飞天梦想成为现实。对嫦娥一号任务来说，在地月轨道的控制方面、突破地球轨道、实现绕月飞行取得了突破的成绩。而且从这方面来说，也把我国千百年来“嫦娥奔月”这个美丽的神话变为了现实。

　　其次，这两项工程对于飞行控制的可靠性要求都非常高，对于载人航天工程而言，它必须保证我们整个飞行计划、飞行控制的可靠的实施，只有这样才能保证航天员能够安全地在轨飞行、安全地返回地面。

　　对于嫦娥一号卫星来说，由于地月空间的唯一性，这也就导致了在整个飞行控制过程中一些关键的控制也是唯一的。比如在第三次近地点加速控制，以及我们今天上午刚刚实施的第一次近月点减速控制，这两次控制的成功也标志着我们成功地将嫦娥一号卫星从地球的轨道真正的转移到月球的轨道，进而成为一颗月球卫星，只有准确可靠地实施才能保证后续工程目标的实现。

　　为了保证工程各个阶段、各个关键控制事件安全可靠地实施，飞控中心准备了32份技术实施方案，近80余万文字。我们按照软件工程化的要求，编制了长达102万行的测控应用软件，并经过了第三方测试，确保了我们整个飞行控制软件的可靠性。同时，我们对各个关键的飞控事件进行了多达百余次的飞行地面控制验证，同时我们也与嫦娥一号卫星在地面进行了1：1的协同工作演练，所有这些确保了我们在整个嫦娥一号飞行控制过程中控制的可靠性。

　　第三方面，这两项工程都对飞行控制的精度提出了非常高的要求。对载人航天而言，精确的轨道控制和精确的返回控制是确保航天员能够准确地返回到预定的着陆场，并为地面搜救部队及时地发现目标，及时地完成整个搜救任务提供了宝贵的支持，并争取了宝贵的时间。

　　对嫦娥一号卫星而言，由于地月转移轨道设计的唯一性，这就要求在几次关键的控制，必须精确地实施，只有这样才能保证我们嫦娥一号卫星能够精确地进入到地月转移轨道，才能保证后续，特别是今天上午实施的第一次近月点制动，能够在预定的时间、预定的地点到达预定的位置，实施第一次近月点轨道控制，使卫星进入到预定的月球轨道。

　　另外对嫦娥一号卫星而言，它还有许多自身的特点，比如说嫦娥卫星的测控距离非常远，这对我们测控系统的测控距离、测量精度提出了更高的要求。