本报讯(记者童曙泉)一按电钮，车厢门口弹出一块钢板，坐轮椅乘客得以平稳进列车；"瀑布式"空调吹出柔风，从车顶均匀"流下"，不让任何乘客"吹得慌"；车内几乎看不到"尖角"，完全不必担心被划伤……昨天下午16时42分，充满人性化设计的新型空调列车缓缓驶出地铁四惠站，加入了有38年历史的1号线地铁。这条北京最早的地铁线自此告别了没有空调车的历史。
新车为六辆编组，每节车厢长19米、宽2.8米，最大载客能力1820人，比原有运营车辆多容纳400人左右。
走进车厢，是温暖的红色基调。在车厢里走走，扶手拐弯处有弧度、拉环没有角、座椅两边挡板呈扇状……凡是乘客可以接触到的地方，都设计成了圆弧形。"呈锐角状的设计，容易在刹车、拥挤时碰伤乘客。这次列车车厢内部设计就基本消灭了"锐角"。"南车四方公司技术中心的设计主审、这列新车的主要设计人之一杨基宏说。
在新型空调车上，这样"以人为本"的设计随处可见。车顶空调只有28厘米厚，增加了车厢空间；"瀑布式"空调柔风，让乘客更舒适。座椅的椅面采用了柔软的布质材料，阻燃、不沾尘，既卫生又安全。过道中间1.5米高的4支柱扶手不再直通车顶，方便多人同时使用，又消除了立柱的阻隔感。踏进车厢，车门上方的扶手特意向车顶弯曲抬高了15厘米，高个儿乘客上车时不再压抑。安装降噪阻尼器、提高车厢密封性后，车厢内噪音降至69分贝以下－－比过去少了约20分贝。车内门楣上的动态站牌，不但告知乘客下一站到哪儿，还显示了列车在隧道中的具体位置。
此外，每列车的第1节和第6节车厢，总共安装了4块自动轮椅渡板。一按电钮，隐藏的不锈钢防滑渡板就会自动弹出，斜搭到站台上，帮助残疾人自由上下车。如果有两三辆轮椅同时上车，旁边6个座位可以上翻折起，腾出一片空地儿。"坐轮椅的残疾人今后乘地铁，上下车时站台的工作人员还可以一对一负责接应。"地铁公司工作人员介绍说。
新车的安全性也非常高。所有空调通风道内嵌了烟感器，能第一时间发现火情。车厢内、司机室都安装了360度摄像头，14幅画面实传送到司机头顶的液晶屏上。一旦出现车门无法关闭等异常情况，或者有乘客报警，液晶屏上将自动显示相对应的"事故地点"的画面。车厢内的"紧急出口"夜光指示牌，可在黑暗情况下帮助乘 客逃生。
另据介绍，2号线空调列车预计一周内开始试运营。年底前，两条地铁 线计划各投入6列这样的列车运营。2008年6月前，1号、2号线上将分别有20列、24列空调车投入运营。RJ061
记者体验－－
1 残疾人轮椅渡板可自动弹出、收起。
2 部分座椅可以折叠，为残疾人轮椅腾出空地儿。
3 新车厢内的扶手为 “弧度”设计。 本报记者 吴镝摄 RJ150
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