上海街头难觅环保液化石油气出租车 政府相关部门应尽快解决养护贵加气难问题

　　政府相关部门应尽快解决养护贵加气难问题

　　本报记者 刘建

　　LPG(液化石油气)出租车曾经是上海大力推广的环保项目，但昨天在上海淮海东路街头，记者经过近四十分钟的等待后，才终于拦下一辆尾部标有LPG字样的出租车，而驾驶员刘先生却告诉记者：“我从今年年初开始就改用油了，连钢瓶都拆了。”

　　刘先生介绍，同他一样“改气为油”的LPG出租车驾驶员不在少数，“大家觉得还是用油方便”。记者随机走访了几家加气站，一家暂停营业，另外几家也门可罗雀，几乎见不到前来加气的LPG出租车。中山北路一家加气站的加气工还告诉记者：“平时来加气的出租车，一个小时不会超过两辆。”据统计，现在上海使用LPG作为燃料的环保出租车有3000辆左右，与高峰时的4万辆相差甚远。

　　出于环保方面的考虑，大力推行LPG出租车始于1997年8月上海市出台的《关于推进液化石油气(LPG)汽车发展的实施方案》，规定1998年起所有新出租车必须安装液化气装置。在2002年，上海市还计划用三年时间实现LPG出租车的普及。但在2006年，有关部门却放弃了“出租车必须加装LPG装置”的规定，因此出租车公司也不再投入资金加装LPG装置，而达到使用年限的LPG出租车，也趁去年大规模更新之机几乎全部“改气为油”。

　　LPG出租车的大幅减少，使得加气站举步维艰。一家液化气销售公司的工作人员告诉记者，营业不景气加上近期气价上涨，目前该公司下属的3个加气站都处于亏损状态，其中一个加气站的站长还要求转让站点，打算改行。据统计，上海的加气站点已经从最多时的100多家减少到70多家，还有一部分加气站以“设备损坏”、“设备检修”、“配件供应不上”等理由不定期间断营业，使本来就为数不多的LPG出租车再次陷入窘境。

　　“气比油用得快，加气站却比加油站少，我打算以后也改用油了。”现在还在使用LPG出租车的驾驶员武先生向记者抱怨，“80升的油箱加满汽油可以开400公里，加满气只能开300公里多一点，一天得加两次气，又得担心半路上找不着加气的地方。”

　　另一个困扰LPG出租车驾驶员的问题是相对昂贵的维修费用。武先生介绍，LPG出租车所安装的用气装置经常发生故障，维修时还必须要到指定维修点，不能去自己公司的维修厂，因此相对高额的维修费用也全由驾驶员自己负担。

　　记者就此咨询了业内人士，一些行家认为，要解决现在LPG出租车面临的窘境，必须研发更新型更先进的LPG类型发动机，并设立技术权威的认可和测试，减少设备故障发生率，改善LPG燃料系统的功能。同时，气站的布置应更趋合理化，可尝试合并气站和油站，在部分营业量较大的气站适当配备维修工，为LPG出租车的正常运营提供保障。

　　“从环保和能源安全考虑，上海不能放弃发展LPG汽车，政府应尽快组织专家进行调查和考察，制订有力的解决方案。”专家建议，上海市政府应在“十一五”交通能源规划所制订的燃气汽车发展目标基础上，出台LPG出租车推进实施方案，帮助上海环保出租车走出窘境。

　　本报上海11月21日电