京津城际铁路技术质量要求之高在国内前所未有

　　中新社天津十二月十六日电 (记者周音)今日十时四十分，京津城际铁路正式在新开路立交桥桥头铺下最后一根钢轨，顺利实现全线贯通。该铁路是中国第一条采用无碴轨道技术修建的时速为三百公里的客运专线，在中国铁路建设史上，它是一次建设理念的飞跃，一座里程碑式的工程。

　　京津城际铁路于二00五年七月四日开工建设，二00八年初进入综合调试阶段，北京奥运会前正式开通并投入运营。这一工程建成后，北京、天津间火车全程直达运行仅需三十分钟，列车最小行车间隔为三分钟。

　　铁道部官员介绍说，京津城际铁路是《中长期铁路网规划》的一条重要快速通道。该工程连接北京、天津两大直辖市，由北京南站东端引出，沿既有京山线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，沿既有京山线北侧至天津站，线路全长一百二十公里，其中百分之八十六为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等车站。

　　专家称，该铁路首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用五百米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟轨道系统实现了高精度对接。特别是工程采用的无砟轨道技术，是经过引进消化吸收再创新的国际领先技术，具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、噪音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。

　　根据《中长期铁路网规划》，到二0二0年，中国将建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，在环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区形成城际快速客运网。

　　早在两年前，中国铁路拉开了客运专线建设的大幕。目前，铁路客运专线建设深入推进，已开工项目达到十六个。