广深沿江高速9成是桥梁 通车后广州到香港1小时

　　广深沿江高速九成是桥梁

　　全线79座桥梁目前已有29座开工建设，全线通车后广州到香港将只需1小时

　　时报讯 （记者 杨小旻 通讯员 粤交综） 记者昨日获悉，“第二条广深高速”——广深沿江高速公路建设进展顺利。

由于该项目95％是桥梁，全线79座桥梁目前已有29座开工建设。预计，广州黄埔至东莞威远路段将于2009年底通车，全线将于2010年底建成。届时，从广州到香港将只需1小时。另外，由于该公路是省内第一条全程双向八车道的高速公路，有关收费问题目前还没有明确。

　　2010年底全线通车

　　广州到香港只需1小时

　　据了解，广深沿江高速公路全长约89公里，从广州黄埔区双沙到深圳南山区月亮湾，连接深港西部通道。全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计时速100公里，总投资约165亿元。其中，广州段路线长9.645公里，从黄埔区双沙到东莞麻涌镇，设互通立交3处；东莞段路线49.235公里，从麻涌镇到长安镇，设互通立交7处；深圳段路线长30.591公里，从东莞长安镇到深圳南山区月亮湾，设互通立交5处。项目起点接广州黄埔107国道，终点连接深港西部通道直通香港，衔接了广州经济开发区、东莞虎门港、深圳西部工业组团、深圳机场和深圳大铲湾港。

　　截至本月，广州、东莞段63座桥梁已开工29座，累计完成投资16亿多元，占全部工程的10％。按计划，广州黄埔至东莞威远路段将于2009年底建成通车，2010年底全线建成通车。建成后从广州到香港将只需1小时。

　　东江南特大桥可抗

　　5000吨海轮撞击

　　广深沿江高速公路施工难度最大的是东江南特大桥工程，该桥全长5.5公里，从东莞道滘镇到沙田镇。记者昨天在大桥建设工地看到，该桥的主墩正在建设中。据施工人员介绍，该桥主航道跨度256米，在省内在建桥梁中属最大，桥墩可承受总重5000吨海轮撞击。

　　据悉，广深沿江高速的广州段和东莞段由广东珠江投资有限公司和东莞路通公司投资，深圳段则由深圳市政府投资建设。

　　全线互通立交多

　　超过九成是桥梁

　　据介绍，广深沿江高速公路最大的特点是互通立交多。此线经过广州黄埔区，东莞麻涌镇、洪梅镇、道滘镇、沙田镇、虎门镇、长安镇，深圳宝安区沙井镇、福永镇、西乡镇，南山区，考虑到当地经济建设的需要；而该高速公路的另一特点是基本采用桥梁形式，各种桥梁占95％，路基只有5％，适应珠三角水网区域环境和减少征地的需求。

　　据广深沿江高速公路有限公司总经理黄洁林介绍，广州段土地拆迁进展较为顺利，深圳段也解决了深圳机场段的路线方案问题，但是经过虎门威远岛的设计方案却遭遇到难题。虎门镇认为牛头山高架桥桥面过高、挖方过大，对威远岛景观影响较大。今年7月，省交通厅和东莞市政府重新确定方案，决定增加3个隧道，将桥梁高度降低20米，但截至目前虎门镇尚未接受该方案。

　　■新闻背景

　　广深公路交通已超负荷

　　目前，广州与深圳之间的公路交通，主要分布在珠江东岸及广州、东莞和深圳的中部腹地，珠江东岸仅有的广深高速公路和国道107线已超负荷运营。其中，广深高速公路目前车流量已达每日9万辆，部分路段更超过12万辆，国道107线的交通量也达到10万辆。此外，目前广州、东莞、深圳三市的GDP总量超过全省的1/2，而连接三地的主骨架公路仅有广深高速公路，通道能力与GDP总量不匹配。广深沿江高速建成后，将有效缓解车流增长带来的交通压力。