今年11月，90多名原来在城中村开野鸡车的司机，经过一个多月的规范化培训考核，穿起湛蓝色制服，驾起全新巴士，成为广州市二汽公司的签约司机。然而，迎接他们的并非想象中的稳定生活红火生意，争生意斗不过野鸡车的现实让他们百思不得其解，当铁价不二、不设找零，甚至停定开门这些规范化管理方式竟都成了城中村村巴生意难做的原因时，他们感到极其困惑。
记者谭秋明
日前，记者采访了阿国、阿高和荣哥这3名曾开过野鸡车的村巴司机。
有点不习惯：
从一路狂飙到减速慢行 “开村巴最难捱就是脚板痒。”荣哥说，刚开始独自上岗的时候，每逢与野鸡车擦肩而过，他总想猛踩油门飙上去抢到站在眼前的客人，然而，村巴驾驶有限速规定，车速必须限制在20~25公里/小时的范围内。“眼睁睁看着客人被截走，心里那个急啊。”荣哥爽朗地笑出声来，他告诉记者，如今在城中村拉客的野鸡车，有不少是改装车，“样子跟电瓶车没两样，都是四面敞开。”
“我试驾时时常忘关车门，上完客没顾得关门，呼一声就把车开了出去，不但被师傅骂了几回，还因此被罚了好几十元。”说起自己试驾时的差错，阿高摊开手掌向记者示意每次忘记关门要罚5元。原来，为了方便乘客上下车，城中村的野鸡车即使不是电瓶车，也会改装成四面敞开的样子，“屁股提起来就上车，脚往下一伸就下车，看起来方便，实际很危险。”阿国说，因此发生的意外和事故，他见得太多，最常见的情形是，“车子猛往前飙，像箭一样，乘客却半路跳下来，摔到路中间，差点又被后来冲上前的另一辆车撞到。”
阿国和阿高都说，过去开野鸡车时，待客不需太讲礼貌，和客人讨价还价闹得不高兴时，随便爆两句粗也没问题，现在不但要耐心细致还要时刻保持友善笑容。
有点无奈：
乘客嫌慢转搭野鸡车 “以前热心拉客，甚至出手抢客，现在时常遇到无奈"送客"的情形。”阿高一边说一边不住地叹气。他说，过去开野鸡车的时候，拉客、抢客是常有的事情，而砍价则是成功拉拢客人的不二法宝。因为过去开野鸡车时，“通常全程价格1元，短的路程5角就行，允许客人讨价还价不说，还会准备好零钱找赎。”而现在开村巴，价钱铁价不二，每程车无论路程长短都须投币1元而且没有找零服务，有些搭惯野鸡车偶尔来“叹”（享受）村巴的乘客，要么一上车就讲价，要么就说没有零钱，这个时候，他们只好劝客人先下车兑好零钱，再搭下一班车。“眼睁睁看着自己“送”走的客人，一转眼坐上一辆野鸡车，心里真不是滋味。”而阿高遇到的最典型事例竟是客人上车后却嫌村巴开得慢，没坐稳就要下车，当即转乘后来追上的野鸡车。
有点挫败感：
被亲朋好友当“另类” 据了解，荣哥3人负责的棠涌线路，全程约8公里左右，他们的工作时间分两班，分别是早上6时到下午2时及下午2时到晚上11时30分，粗略估计，每一班要在同一路线来回走30趟左右。然而，上下班时段，时常见到野鸡车乘客塞得满满当当，而自己的车子却空空如也。“虽然明知危险，但很多乘客还是会为了赶时间又或者节省三两角钱，而选择搭野鸡车。”面对生意不景气，阿国坦言很有挫败感。
“更大的压力还来自于身边的生活圈子。”荣哥对记者说，村里的熟人都和他显得生分了，原来，他所在的自然村，有不少人就是靠开野鸡车载货搭人为生的，而像荣哥那样投身“正规军”的还是少数，因此，亲朋好友对他微词颇多，如今还时常被村里当作另类。 (来源：广州日报)
(责任编辑：曾玉燕)
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