构建“三纵二横”省内铁路网
据了解，为满足国内快速增长的旅客运输需求，我国将建成“四纵四横”铁路网客运专线，其中的四条纵向铁路包括：贯通京津至长江三角洲地区北京－上海客运专线；连接华北和华南地区的北京－武汉－广州－深圳客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区的杭州－宁波－福州－深圳客运专线；连接东北和关内地区的北京－沈阳－哈尔滨（大连）客运专线。
据介绍，未来广东将打造出第一层的省内铁路网络，构建出“三纵二横”（三纵指京广、京九和洛湛铁路广东段，二横指广茂、广梅汕、梅坎铁路广东段，饶平至茂名沿海快速客运专线）铁路干线骨架，基本实现广东省地级以上市通铁路。
同时，大珠三角地区将争取在2008年建成广珠、广深主轴线及其支线，并在2020年形成覆盖珠三角9个地级以上城市的交通网，打造包括港澳在内的大珠三角“一小时经济圈”。而在珠三角地区之外，力争实现从广州到粤西、粤北和粤东地市的“2小时铁路交通圈”，届时广东将修建连接珠三角与茂名和湛江（还将直接连到海南）的西部沿海通道，建成后旅客乘火车到湛江只需要1个半小时。
开辟通向外省6条铁路通道
在联结其他泛珠三角地区的出省铁路网络中，广东将开辟以珠三角地区为中心通向其他省份的6条对外铁路通道，基本实现与邻省重要城市4小时内通达。待东部沿海铁路通道建成后，广州到厦门仅需3个多小时；广州到贵阳铁路建成后，广州到桂林两个小时可至，到贵阳4个小时；待西部沿海通道建成，旅客乘火车1个半小时就可到湛江，2个小时到海口，3个小时到三亚。
这6条对外铁路通道分别为：东部沿海铁路通道，线路走向为厦深铁路客运专线，由深圳到厦门坐火车仅需3个小时；京九通道，是对京九铁路既有线将进行电气化改造，将连通江西一直往北；武广客运专线，是在现有京广线的基础上，新建武广客运专线，包括石家庄到武汉和北京到石家庄段；西部通道，线路走向为广州到贵阳铁路，接驳贵阳延伸至重庆和重庆到成都路段，建成后广州到桂林2个小时，广州到贵阳4个小时；广州到重庆5个半小时，广州到成都7个小时，广州到兰州12个小时（夕发朝至）；南宁、昆明铁路通道，线路走向是广州至南宁和昆明，以及建南广铁路，改造南昆线，届时南宁到广州2个小时；昆明到广州6个小时；西部沿海通道，这个铁路通道不仅从珠三角连接到茂名和湛江，而且还将直接连到海南，旅客坐火车1个半小时就可到湛江，2个小时到海口，3个小时到三亚。
另据了解，目前，广东省内在建部分重要铁路项目主要为新广州站及相关工程；广深港客运专线；广州一珠海（含中山一江门）城际铁路；从小榄引支线到江门；洛湛铁路茂岑段；茂湛铁路等。（记者李明）
深圳人赴潮汕将会更加便捷
沙溪在哪里？相信对许许多多的深圳人来讲，都是一头雾水。记者在前往沙溪的路上，也感觉这里并不是一个交通特别便捷的地方。但现在可以告诉大家，沿着厦深铁路，沙溪到深圳大约是295公里，三年后，从深圳坐火车，只需1小时40分钟就可到达，这就是沙溪。届时深圳市民要往潮汕地区品潮菜、游古城、观海景，将变得空前便捷。
记者在采访中了解到，厦深铁路在潮汕地区的走向以及站点的设立，曾经有过多套方案，厦深铁路前期工作于2004年9月正式启动，根据审查意见，厦深铁路潮揭汕地区只设立一个中心站。这个站设在哪里呢？各地都陈情说理，极力争取。2005年11月铁道部工程可行性研究报告审查会议初定对线路四个备选方案进行了优选。这四个备选方案分别是沙溪方案、莲塘方案、澄海－沙溪方案、官塘－莲塘方案。经过多方案技术经济比选和专家论证，2006年9月，铁道部和广东省最终确定了沙溪方案。
这个方案的走向是：从沙溪进入深浦山隧道经揭东县地都镇大瑶村，在村东侧跨榕江7.8公里，进入潮阳境内，在谷饶设潮阳站，再经过普宁南径镇龙门、林内、平洋山，占陇志古寮、西社，在流沙南马栅林场设普宁站，进入益岭村，穿过大南山隧道12.8公里，进入惠来县青坑农场，到葵潭设站，经过三池埔，跨过普惠高速公路进入陆丰。
有关专家认为，厦深铁路在沙溪设中心站有六个理由：
一、线路顺直、里程较短；二、能完全避免横穿饶平、潮安两县密集建成区与规划控制区；三、避开了省级梅林湖自然保护区、桑浦山东山湖温泉名胜区；四、沙溪位于潮揭汕地区地理中心，距离三市主城区都在19公里左右；五、交通配套较为完善；六、沙溪站地形平坦，拆迁量少，工程地质条件相对较好。
设于沙溪镇的潮汕站，处于潮州、汕头、揭阳三市的中心地带，又紧邻筹建中的潮汕机场，是办理客运作业的中间站。潮汕站的设立将有效地集聚潮州、揭阳、汕头510万人以及辐射梅州近200万人与大量海外游客，大大地方便了近700万人口的安全便捷出行。（记者吴绪山）
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