新华网北京1月29日电 欧盟和美国目前正从管理体制入手，采取各种措施减少航班的废气排放，如实行“生态”降落、生产节能高效飞机、优化飞行线路、减轻飞机自身重量以节省燃油等。
据外电报道，目前欧洲每年的航班数大约在850万架次左右，预计到2020年将翻一番。
这必然导致班机尾气对大气污染的加剧。由于有关部门对班机的管理仍停留在上世纪70年代的水平，出台新措施以减少班机废气排放对环境的污染迫在眉睫。
改进空管体制对保护环境非常重要。为此，欧美分别出台了“欧洲天空一体化空管研究计划”和“下一代”航空运输系统计划。两个计划都是为了避免航空拥堵并提高航班的安全性。“欧洲天空一体化空管研究计划”包括一系列欧洲各国民航一体化空管措施，“下一代”计划则通过优化飞行程序和路线，提高飞行效率，减少航班废气对环境的不利影响。
另一重要举措是由欧盟委员会和美国联邦航空局联手推出的“跨大西洋共同减排计划”。该计划的主要目标是通过采取如减缓着陆过程中发动机运行速度等举措，减少飞机在特定阶段产生的废气。
欧盟委员会主管交通事务的副主席雅克·巴罗表示，这项计划能够在中短期内加快那些可对温室气体减排产生直接影响的新技术和新能源的应用。
该计划提出的新举措包括优化对机场的使用，在地面等待起飞的班机将有一个固定的停放点，以取代过去开着发动机排队等待起飞的做法，从而减少能源浪费。此外，机场还将对班机的运行情况采取精密监控，以减少航班晚点和取消的情况。
“跨大西洋共同减排计划”还将优化飞行线路，保证班机沿着最精准、最短的航线飞行。此外，计划还将普及“更环保”的着陆方式，即提前开始飞机的降落过程，从而减缓发动机的运行速度。
北欧航空公司在这方面表现突出，其班机都已采用了新的着陆系统，每次飞行能节省100公斤燃料。同时，新系统还能减少废气排放、降低飞机在着陆过程中产生的噪音，并将每次飞行时间缩短两分钟。根据“跨大西洋共同减排计划”，采用这种环保的着陆方式将可以使每个航班平均节省200到400公斤的燃料。
飞机生产商也积极参与飞机尾气减排计划。欧洲空中客车公司生产的“空客Ａ380”最大的优点正是耗能少，每百公里仅消耗2．9升燃料，而目前的班机平均消耗燃料达5升。波音公司设计的787“梦想”飞机以碳纤合成材料取代铝制作机体，使飞机重量大大减轻，起飞和降落时的噪音减小，飞行能效提高20％。
联合国政府间气候变化专门委员会提供的数字显示，1990年航空业温室气体排放量占全球总排放量的3．5％，如果不加以控制，这一数字在2050年将达到10％。目前各国航空业都在为避免这一数字成为现实而努力。同时，欧盟委员会敦促航空业从2011年起缴纳污染排放税，并找到替代能源和减排手段。
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