自主创新为中国铁路“提速”

　　2008年2月，由南车四方机车车辆股份有限公司制造的首列国产时速300公里动车组顺利完成了秦沈线的线路试验，结果表明，国产动车组的各项技术性能优良。

　　从举世瞩目的青藏铁路建成通车，到首列国产时速300公里动车组下线并试运行，党的十六大以来，我国铁路创造了一批具有世界一流水平的技术成果，走出了一条符合我国国情和路情的铁路自主创新之路。

　　国产时速300公里动车组的研制成功，不仅标志着中国铁路客运装备技术水平跻身世界先进行列，也标志着以南车四方为代表的我国铁路装备自主创新能力跨越到一个新高度。

　　从时速200公里到时速300公里，南车四方搭建了具有世界先进水平的高速动车组技术平台，建成了一支由近800名技术人员和近2100名高级技能人才组成的自主创新骨干队伍。更为重要的是，我国已经形成了区别于其他国家，符合中国国情的高速动车组技术标准体系。

　　目前，由国内企业制造、拥有中国品牌的动车组和大功率机车国产化率达到70％以上。截至去年底，已有105组时速200公里及以上动车组和332台大功率机车批量下线，交付使用，充分展示出技术先进、性能优良、安全可靠、性价比高的优势。

　　2007年4月18日，我国铁路成功实施第六次大面积提速调图，既有线提速技术一举实现质的跨越，迈入世界先进行列。

　　第六次大面积提速实施后，我国铁路时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，其中时速250公里的线路延展里程达到1019公里，范围之大在世界上绝无仅有。

　　我国建设的以高速铁路为重点的客运专线网正在加快推进。“十一五”期间，将建成时速200公里及以上的客运专线7000多公里。

　　按照“把青藏铁路建成世界一流高原铁路”的目标，铁路科研人员和广大建设者大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得重要成果。

　　青藏铁路通车运营一年多来，全线设备、人员、管理经受了季节变化的考验，确保了运输安全畅通；进藏旅客列车开行非常成功，货物运输得到可靠保证，为促进青藏两省区经济社会又好又快发展作出了重要贡献。（据新华社北京2月28日电）