广州最后通宵轮渡将取消 曾是拍拖人气场所(图)

30年来,通宵渡轮用的都是这种钢壳船。

广州最后一条通宵轮渡线路，将于明日取消。

　　通宵轮渡开行30年明日停航

　　开行30年明日停航，不少市民勾起了心底的美好回忆

　　■策划统筹：新快报记者 林靖峻

　　■专题执行：新快报记者 许力夫 任磊斌 实习生 黄璐璐

　　■专题摄影：新快报记者 陈昆仑

　　“人潮渐散退，轮渡已去，迎着北风追急赶这里，目送这班轮渡载去，记忆一千堆……”蔡国权一首《最后一班轮渡》道尽多少历史沧桑。

　　明天凌晨6时后，广州市民将无缘再见通宵轮渡在珠江航行了。

有着30年历史的“黄沙——芳村”通宵轮渡，终于完成历史使命，永久隐退。

　　对于通宵轮渡，不少市民的印象十分深刻。当年它还是一些年轻人拍拖的场所。

　　“每艘船都有自己的特点”

　　高先生在上世纪90年代读中学时，就经常坐轮渡到对岸当时的芳村区找“死党”玩。“当时推着24英寸的五羊牌自行车，在长长的队伍中排队轮候，骑自行车的队伍中很多是近郊的农民。有的单车两旁两大桶潲水晃来晃去，让人避之不及；也有载着满满一车西洋菜、生菜往市区农贸市场赶的菜农；更有担挑两边是菊花、剑兰的妇人和老大娘，爱漂亮是女人的天性，有时她们还头顶插着小菊花呢。”

　　高先生回忆，建珠江隧道的时候，黄沙码头搬到了沙面，等船的人在参天的细叶榕下打着铃铃（单车铃），穿着几乎都是绿白黄的校服装里，男生女生们一起说笑着等候，“那是非常天真烂漫的日子”。

　　对于当时最大号的轮渡，高先生记忆犹新，“801到809，9条大船，是广州（轮渡）最大号的了，01到03，是单层船，04、05船顶是扁烟囱，06、07号是弯烟囱的，每艘船都有自己的特点，大船就像我们的好朋友，每一次上船，总有人‘咣当咣当’地撞击着船的铁板地面，我就最看不起那些粗鲁的人，一点都不爱惜每天驮着我们过江的可爱大船。”

　　“在船上拍拖多有意思呀”

　　“嗯，当时的船票是黄色的圆形胶片，扔到回收桶了，‘哒哒’清脆的响声，还在耳边呢。”高先生不断回忆起学生时代的往事，兴致很高，话语间被遗忘的生活点滴再次重现，笑脸背后略带唏嘘。

　　身旁的高太太就回忆起1999年第一次看春节烟花的情景。“当时和先生特意来白鹅潭看年初一的烟花，那时候才刚开始每年都放烟花，那是广州城中最重大的演出了。记得那一年在芳村江边人挤人，9点左右看完了烟花就直接到当时还是男朋友的高先生同学家做客，‘逗’完利市吃完夜宵，又到江边逛了一圈，晚上12点多了，就是搭着这条通宵轮渡回到‘河北’（指珠江以北）再回家的。”

　　“半小时才一班的夜班轮渡，在涛声和江风吹拂的码头里，人不多，光管白光显得柔和亲切。那时在船上拍拖多有意思啊。”说起通宵轮渡停航，回忆起和丈夫在通宵轮渡上拍拖的时光，高太太十分感慨。

　　“坐车匆匆过江感受不同”

　　一位游客说：“通宵轮渡要停了，真有点伤感，坐了好多年啦。”

　　其实他的声音代表了许多人的心声。在这里坐轮渡的一般是家住芳村，工作在黄沙一带的市民，还有一群每天来往于两岸，推着自行车载货的工人。如今坐轮渡，已经不仅仅是一种出行需要，而是一种境界。有人说，坐在游船上看广州，是游客的视角；而坐在轮渡上看广州，则是市民的视角。

　　“伴着身边熟识的人与物，听着脚下潺潺流过的珠江水，看着珠江两岸或古老或新潮的建筑，终于感受到广州被珠江水孕育起来的痕迹，这和坐车匆匆过江的感受大不相同。”家住芳村20多年的林先生说。

　　不少市民也表示，尽管心底里不舍得，但随着时代的发展，通宵轮渡取消也是大势所趋。

　　三十载通宵轮渡晚景凄凉

　　停航前平均每个航班的客运量约11人次

　　新快报讯 曾经每天接送几万人的黄沙-芳村轮渡，其通宵轮渡可谓晚景凄凉。

　　●风光之时 一天接送几万人

　　历史追溯到上个世纪，那时要过珠江，街坊们只能靠一种木质艇仔划渡，大家都叫这种艇仔“横水渡”。这种艇仔只能承载十来人，安全性极不可靠。

　　上世纪60年代初期，轮渡开始出现，不过当时的轮渡仍然是一种小型木质船，还要靠烧木炭、煤球来发动机器，载客量小、速度慢。60年代末期，渡江开始使用钢丝网水泥船，载客量和过江速度都大大增加了。

　　1978年，广州轮渡有了钢壳船并一直沿用至今，渡江只需短短几分钟。那时候因为黄沙、芳村一带上夜班的市民很多，客轮公司专门为他们开设了通宵航班，30分钟即可跑一个来回，仅仅比白天的候船时间多5分钟。

　　“因为是独家生意，最高峰的时候，黄沙——芳村码头一天进出就有几万人次。”在客轮公司工作了20年的温剑平说。

　　●停航之前 有时根本没乘客

　　随着陆路交通的发展，过江轮渡境况可谓江河日下。

　　“通宵轮渡现在乘客少，有时候一个航班连一个乘客都没有。但船只照样要空船行驶，工作人员要通宵在船上值班。”市客轮公司有关人员透露，黄沙-芳村航线原为24小时营运，其中通宵航班有28个，在没有建隧道之前一个航班都有近百人乘坐。而现在包括自行车在内平均航班客运量约每个航班11人次。记者昨天在黄沙码头看到，两层高的码头小楼整洁而漂亮。面对着陆地的一边由于竖立着一个高大的游船广告，让人隔着老远都能知道这里是码头。在一楼的候船室里稀疏地坐着一些等待的乘客。

　　在客轮公司工作了20年的航线线长温剑平回忆

　　每天几万人船票用桶装

　　新快报讯 黄沙码头的名字虽然没有天字码头的响亮，建筑也没有芳村码头的现代。但这里却是全广州轮渡的核心。

　　在客轮公司工作了20年的温剑平告诉记者，广州市客轮公司的轮渡分公司就设在黄沙码头。作为航线线长的他，就管着7个码头十多条航线，每天都要对下属航线进行检查。

　　谈及黄沙码头的历史，温剑平不无自豪地说，虽然现在黄沙码头不大显眼，每趟航班只有几十人乘坐，一天下来只有四千多客流量。但在上世纪70年代末80年代初的时候，市民出行的渠道比较少，而且没有那么多桥梁，轮渡的作用比铁路还重要呢。当时客轮公司一天接待的客流就达几万人次，相当于整个广州公交总量的14%左右。尤其是在黄沙码头，排队的人特别多，每到下班时候，推着自行车的等上船队伍一直排到500米外的大同路。客轮公司的员工甚至用水桶来装船票，都无法全部装下去。

　　两码头历史始于解放前

　　新快报讯 最早的黄沙码头于1949年5月兴建的简易木码头，原址设在黄沙“七日香茶楼”对开堤岸。后因筑堤迁至黄沙码头现址，仍为木结构码头，设候船室两个，附设第一船队办公室。1970年改建成钢混结构，两层建筑面积764.77平方米，框架固定引桥2305.1平方米，活动钢桥五座。因建过河隧道1989年2月22日临时迁往沙面。1995年在现址重建。

　　最早的芳村码头同样是在1949年5月兴建的简易木码头，位于涌口东侧。现码头为2001年建造的现代风格码头。

　　·提醒·

　　通宵轮渡停运可改坐夜班车

　　新快报讯 黄沙码头——芳村码头的通宵轮渡停运后，能够在凌晨从黄沙到芳村的夜班公交车一共有两路车。

　　两路夜班车分别如下：在离黄沙码头600多米的市中医院站坐26路夜车(22∶30-1∶30,5∶00-5∶50)，另一路是1路夜车(21∶40-1∶30;04∶30-06∶10)。