这些都说明，中国正日益成为一个造船大国，而且正朝着2015年跃居造船业世界第一的目标稳步前进。
大连船舶重工集团有限公司副总经理李成(音)说："去年，中国造船企业接到的订单已经超过了日本，仅次于韩国。"
这家公司是世界第八大造船厂，去年建成并交付船只32艘，合计达300万载重吨。
李成说："中国造船业的发展得益于本地经济的迅速增长，因为经济的增长使得货船和其他船只的需求量增大。如果这个势头持续下去，我们将会超过韩国。
"
从现在来看这个势头肯定会持续下去。这座造船厂的订单就已经排到了2011年。
中国经济的迅速发展及其带动的进出口迅猛增长，并不是中国造船业成功的唯一原因。
全球航运业的繁荣也同样重要。中国造船厂的产品有80%都是用于出口。
发展的结果是，中国在全球市场的份额从2 0 0 6年的18%上升到去年的23%，而韩国和日本目前各占35%左右。
道达尔船用润滑油公司亚太地区负责人卡罗琳·于奥说："中国最终(超过韩国)成为世界第一并不是没有可能。毫无疑问，中国有这个意愿。在中国确实有一股力争上游的干劲。"
她说，中国政府大力支持造船业的发展，向新的造船厂投入了大量资金。
目前中国造船业由两大国有企业统治：中国船舶工业总公司和中国船舶重工集团公司，其中后者是大连船舶重工集团有限公司的母公司。
近年来，一大批由地方政府或私营集团建立，或是以合资企业形式成立的小型造船厂也开始陆续出现。目前这类小型船厂有3000家，而在十年前还只有350家。
与此同时，中国的造船厂也成功地建立起了良好的声誉。
于奥说："中国的公司很注重安全和环境问题。它们都是大型而且非常专业化的企业，与美国或挪威的企业相比毫不逊色。"
大连船舶重工集团有限公司的客户遍布世界各地，其中包括瑞典的斯特纳公司，以及挪威、希腊和伊朗的一些公司。
为了保持竞争优势，该公司在研发和改进基础设施方面花了很大力气。
"与韩国和日本的公司相比，我们的价格仍然低廉，但我们还是要为今后考虑，不断采取措施提高我们的竞争力，"李成说。
去年我国造船量已占全球23%市场份额 新华网北京3月1日电（记者张毅）据国家发展改革委重大技术装备办1日提供的信息，2007年我国船舶工业呈现出增长加快、规模扩大、结构优化、效益提高的良好态势。全年造船完工量达到1893万载重吨，占世界船舶市场23％的份额，比上年提高4个百分点。
2007年中国继续保持世界第三大造船国的地位，仅次于韩国和日本，但与前两名的差距明显缩小。
国防科工委船舶行业管理办提供的统计快报显示，2007年全国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30％；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132％；手持船舶订单15889万载重吨，比上年增长131％。我国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别占世界船舶市场份额的23％、42％和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。
我国两大船舶集团——中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司，2007年船舶完工量占全国总量的六成。地方船厂造船完工量达833万载重吨，占全国总量的40％。
去年我国完工的船舶八成为出口船舶。全年船舶出口1490万载重吨，比上年增长25．6％，占完工总量的79％。据海关统计，去年我国船舶产品出口金额122．40亿美元，比上年增长51．1％；船舶产品出口到151个国家和地区。
中国船舶重工集团：将力争2015年前进入世界500强 新华网北京2月28日电（黄全权张炜）中国船舶重工集团有关负责人在此间透露：根据已经确定的相关发展规划，中船重工将力争在2015年前进入世界500强。
来自中船重工集团的最新情况表明，到2008年底，中船重工有望全面建成北船重工造船基地、大连船舶重工新大坞及主要生产设施项目主体工程。并计划陆续开工海工基地、武船青岛海工基地大坞、山船重工大坞等重点建设项目。
统计显示，2007年中船重工集团全年完成经济总量871亿元，主营业务收入806亿元，利润50亿元，均实现大幅增长。
中船重工总经理李长印透露，目前中船重工集团手持船舶订单超过2600万吨，同比增长84％，骨干船厂2010年任务基本排满。
根据集团制订的最新计划，中船重工2008年经济总量、主营业务收入将双双突破1000亿元。
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