中国体育报记者: 交通问题一直是历届奥运会承办城市所要面临的一个非常重大的课题。我想请问一下刘敬民市长。北京奥运会期间，我们交通的规模有多大？我们又采取什么样的措施缓解交通压力？另外，我们会不会像雅典奥运会一样，采取一些人口分流的措施？谢谢。
刘敬民: 在奥运会期间，确实会出现一些集中的人流。至于说，北京奥运会整个交通总规模会有多大，我们也初步进行了一些测算。我觉得问题不在总规模上，因为北京迎接这种大规模的车流、人流还是有经验的。
上次我也跟一些新闻单位提到，比如北京每年两次的黄金周，每一周只有7天，比奥运会16天短得多，北京每次迎接的人数都将近200万人，这个数量远比奥运会新增的人数要大。基本上看，北京的各项基础设施和交通设施没有出大问题，经受了黄金周大流量车流人流的考验。主要的问题和区别在于这些车流、人流的结构。因为看比赛的人流和参观游览的是不一样的，非常集中。同时，一些大型场馆进场和退场的时候，瞬间造成的人流量很大。我们都对这些人流进行了分析和研究。采取了一些措施解决这些问题。
比如，我们将在奥运会赛时，设置280多公里的奥运专用道。雅典和悉尼也都做了这样的尝试，效果是很好的。这两个城市主要的道路都是两上两下，比北京大多数道路三上三下，少一条道。把奥运会所需要的流量和日常社会需要的流量区别开来，两方面都能够得到保障。
第二方面，北京还将在赛时，按照一些国际惯例和成功的做法，消减汽车流量。去年8月份，北京市做了一些综合测试赛，试行了单双号，在4天时间当中，主要干道上的流量下降了30%，和汽车有关的污染下降了20%到40%，效果还是很好的。这一次我们准备在赛时，临近比赛的时候，也将实行单双号限制车流的措施。
第三方面，我们也将消减一些过境的车辆。穿越北京的车辆，要往外走一走。不见得在最紧张的时候，在市内穿行。当然北京市民生活所需要的肉、蛋、菜、副食供应这些车辆必须进北京的，必须给予保障。
北京奥运会的交通保障工作，同时兼顾市民的正常生活的需要，在这方面也采取了诸多的措施。您刚才谈到采取人口分流，像雅典那样，我不知道指的是哪个方面。雅典的确出现了一个现象，就是在比赛的时候，一部分市民跑到岛上去休假，听说雅典当局鼓励市民们把年度休假集中到赛时。我们并没有采取强制休假的措施。我想，通过目前所采取的限制车流的措施，是可以解决交通问题的，没有人口分流的计划和打算。
(责任编辑：张勇)
