中国有句古话叫“知耻近乎勇”，意思是说一个人有了错误，认识到了并去改正，是有勇气的表现。对照大众中国对它敌视中国汽车发展自主品牌的报道，开展的“表扬与自我表扬”的自我救赎运动，与这个境界就相去甚远了。
作为最早进入中国市场的跨国汽车公司之一，历史已给予了大众无比丰厚的回馈，它在中国真可谓获利多多，令其他汽车跨国公司心怀妒忌。然而大众对此并不心存感激，反而大肆夸耀自己对中国汽车业的所谓“巨大贡献”。把一个赚钱的商业行为，拔高到“布道者”的高度，以中国汽车业的“救世主”自居。
作为一家跨国汽车公司，说大众“不远万里来到中国，把中国人民的汽车工业当成自己的事业”，就不仅是“恶搞”的笑料，且有点缺乏自知之明了。
1985年成立的上海大众是国内第一批汽车合资企业之一，这说明当时大众汽车的决策者投资眼光高明，而不能就此做出判断，说大众是国际主义战士“白求恩”，不远万里，来“帮助中国发展汽车工业”，“带来中国汽车工业的启动基础，构建中国汽车零部件体系”，把中国汽车高速发展的功绩统统算在大众身上。以往中国人说过类似的话，那是出于一种客气，也是对大众表示友好。但大众在长期独享中国汽车市场巨大利益之后，仍站出来邀功，就让人反胃口了。
大众进入中国市场的背景是，中国结束了“十年动乱”，全国上下一致呼吁要“振兴中华”，“改革开放”成为一股不可阻挡的历史潮流，中国汽车则像一艘待发的舰艇，强烈要求变革。如果说中国汽车有“救世主”的话，这个“救世主”不是别人而是中国人自己。
上海大众的成立，加快了中国现代化轿车生产工业的发展，也掐断了上海自主轿车的发展，这是一把“双刃剑”。“以市场换技术”，这个后来被多次论证有着严重缺陷的方针，帮助大众实现了对中国市场的占领。但是作为中国市场长期的垄断者，大众进入中国后就将“换技术”的承诺和责任忘记得干干净净。
大家知道，中国的“上海牌”轿车，从1963年诞生到上世纪80年代中期停产，一直是公务用车的主力车型，桑塔纳的导入加快了上海牌轿车的“寿终正寝”。
相对大众汽车而言，上海牌轿车的技术是落后的，如果大众到中国来是出于对中国汽车的“国际道义”，为什么不提供技术支持，帮助上汽把上海牌轿车做好，而一定要将它扼杀，断了中国汽车自主的念头？当然上海牌轿车的消亡不能只怨大众，中方有着更多的责任，但是大众对上汽的诱导和压力，则起了推波助澜的作用。
“卧榻之侧，岂容他人酣睡”，上海牌汽车的消失，是中国汽车工业的一大遗憾，也是大众不愿看到中国汽车独立自主的历史证据。
几年前，大众一位高层人士曾指着一辆普桑说，“这不是大众的车。”作为第一款合资生产的轿车产品，桑塔纳轿车早已不见当年的影子。20多年来，上海大众对桑塔纳不断推陈出新，将新的造车元素源源不断地注入进去，让这款老车型愈老弥新。桑塔纳的原型车20年前在德国就已经被大众抛弃，但是在中国，直到今天依然是汽车市场上的“常青树”。这款车在中国创造了奇迹，为大众赚取了丰厚的利润，也树立了品牌形象，大众难道不应该感谢中国的消费者，感谢合资企业的中方员工？
尽管上海大众是第一个导入轿车产品的合资公司，但在十多年时间里，上海大众几乎都处于“巧妇难为无米之炊”的窘迫中。一款过时的桑塔纳横行中国市场20多年，这不是大众的成功，是合资轿车在穷困中励精图治，开拓创新的成功。
大众中国总裁范安德最近大谈，大众如何扶持合资企业构建自主研发能力，宣扬他们“投入的资金超过了所有对手，培养的本土研发人才的数量和质量也远远领先于所有对手”，还大言不惭地说：“回顾这段历史，我们为自己所做的努力和贡献感到自豪。”
我们不知道大众扶持合资企业研发能力到底投入了多少资金，培养了多少人才，但我们知道的事实是，在所有进入中国的跨国汽车公司中，大众是对技术和车型输出最吝啬的企业。
作为最早进驻中国市场的跨国汽车公司，大众占尽天时、地利，但却在中国汽车工业百花齐放的时候败下阵来。从2000年开始，大众的市场份额快速缩水，效益也每况愈下。除了顽固的坚持高价位，不愿对中国消费者回报外，大众汽车的新产品投放速度和国产化改进程度都远远落后竞争对手。在习惯了市场垄断之后，大众不愿聆听中国消费者的声音，一味沉浸在自我欣赏中。
由于中国对汽车市场的进一步开放，随着更多大众竞争对手的进入和中国自主品牌的崛起，大众的市场壁垒终于被攻破。作为中国汽车工业历史上一段奇特的景观，大众的衰落被媒体称之为“一个王朝的远去”。王朝没落后的汽车市场，终于活力四射。
我们看到，晚来的通用率先在中国成立了研发中心，后来的本田也率先要打造合资企业的自主品牌，最早来的大众则慢悠悠翻开删减的历史，对我们说，当年他们不远万里，来到中国，为中国汽车工业作出了巨大的贡献。
我们曾经感激过大众，但是我们也明白自主创新的真正价值，并在内心把那辆收藏在德国大众的上海牌轿车作为前进的动力。
大众汽车不是白求恩，是一个来自德国的商人。
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