可爱小车“熊猫”将成为吉利战略转型的重要车型。本报记者姜文良摄
有不少的国人在质疑汽车工业，甚至中国汽车工业界本身在面对国际巨头时也会有些轻视自己。但到底中国的汽车工业有多大的分量，在本届车展上呈现给我们的是本土品牌自主、自强的身影
2008年4月20日，北京下起了中雨，早上不到6点记者就奔赴远在顺义天竺空港的中国国际展览中心新馆。这一天，以“梦想，和谐，新境界”为主题的2008北京国际汽车工业展览会（AutoChina)向来自世界各地的记者掀开面纱。
1990年6月3日，北京国际汽车工业展览会的前身“北京国际汽车与工艺装备展览会”开幕。当时的展出面积不到2万平方米，参展中外企业400家；其中国外厂商带来23辆展车，包含1辆摩托车。有媒体评价：“第一届北京国际车展参展的国内展车中，只有合资的桑塔纳轿车和北京吉普切诺基还看得过去。”
如今，北京车展已是第十届，走过了18个年头，展位面积达到创纪录的16万平方米，用万众瞩目形容并不过分，据说，仅车展注册的媒体记者就有4万人，组委会给予审批函的记者有9000余名。而4月20日清晨，数千辆车“堵死”在顺义展馆外的场面也再次验证了众人对车展的关注。
与往年不同，今年的北京车展掀起了一次中国新车亮相浪潮。从以降价为显著标签到新车展示浪潮，中国的汽车工业在酝酿一次整体战略转型。回首来时路，北京车展的蜕变也见证了中国汽车工业的发展。
据悉，本次北京车展，共有2000多家汽车及零部件企业参展，展出了890款全新车型。在这些车型中，有全球首发车7款，亚洲首发车24款，概念车55款，其中自主品牌车型占到将近1/3。本土品牌：携新车战略转型
有不少的国人在质疑汽车工业，甚至中国汽车工业界本身在面对国际巨头时也会有些轻视自己。但到底中国的汽车工业有多大的分量，在本届车展上呈现给我们的是本土品牌自主、自强的身影。
W3展馆内合资品牌巨头云集，只有一家国内品牌车企在这个昂贵的展馆内。但是它并不孤独。4月20日上午10时30分，一进门面积1500平方米的展位上挤满了远道而来的记者，他们关注的是民营车企———吉利汽车23款新车亮相，强势出击北京车展。这一数量可以与众多国际品牌相匹敌，吉利汽车以此向外界展示战略转型的决心与成果。
这不禁让我们回想起在2002年第七届北京车展上，中华、吉利、奇瑞等自主品牌首次亮相。此前，华晨、奇瑞、吉利等一批自主品牌在千难万险之中破土而生，它们打破轿车的价格神话，无须国家承担投资风险，发挥了搅动市场机制的“鲶鱼效应”。
在本届北京车展上，被吉利赋予厚望的经典小车熊猫首次亮相。该车凝聚了吉利十年造车经验，个性化的圆润造型和充分的人机工程学设计，使车型外观看起来小巧，但车内空间却能够得到保证，体现“外小内大”的设计目标，达到良好的内外和谐。
吉利集团董事长李书福表示，熊猫是吉利全球战略的重要车型，将于下半年正式上市。此外，它将与金刚两厢一起共同挑起吉利进一步扩大两厢车市场份额的重任。
值得一提的是，吉利不仅带来风格各异的新车型和新能源车组，还带来世界上惟一受专利保护的汽车类主动防御技术BMBS“爆胎监测与安全控制系统”。该技术的核心是轮胎气压的实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动可有效防止爆胎方向偏航，更能使汽车行驶速度快速降低，化解爆胎风险。
业内人士表示，吉利的BMBS技术让众人看到民族汽车对企业社会责任的一种新的诠释，这一技术将带给广大消费者更安全的驾驶体验。
据了解，本次车展上奇瑞也带来了29款新车型，其中“Faira（奇瑞五娃）”系列的五款小车，未来可能成为小型车市场的竞争者。合资品牌：自主研发蓄势待发
“世界是平的”，中国汽车业面对着跨国巨头在本土市场的挑战，也迎来了全球市场的庞大商机。在全球视野之下，中国汽车业正在通过“内生动力”、“外在力量”，一次次地“强身健体”，一次次地寻求突破。在汽车发展相对落后的发展中国家，自主品牌不仅代表了汽车行业所能成就的高度，更多包含了一种民族情结和自强自立的信念。
作为共和国汽车“长子”，经过五十多年的发展和积累，一汽集团形成了乘用车和商用车两大全系列产品。在北京车展上，一汽集团以“用户第一”的经营理念，携解放、红旗、夏利、大众、奥迪、马自达、丰田七大品牌42款精品汽车，12台新型发动机，5台新型变速箱，及多项汽车电子新技术集体亮相。令观众振奋的是这些发动机是一汽近期倾心研制的节能、环保并具有高可靠性的新产品，排放全部达到国Ⅲ标准，并具有国Ⅳ潜能。其中应用于乘用车的CA12GV发动机，被业内誉为中国顶级V型发动机先驱，填补国内市场的空白，体现了一汽自主开发的水平和能力。
4月20日，上午10时40分，中国第一汽车集团公司总经理徐建一和德国大众汽车集团董事长文德恩博士共同揭幕，为中国消费者量身打造的一汽-大众全新A级轿车———“新宝来”在北京车展上进行全球范围内的首次亮相。而上海大众也带来了全球首发的全新A级车LAVIDA朗逸。这是上海大众第一辆全新自主设计和开发的量产车，也是德国大众汽车全球产品战略的重要组成部分。
专程赶赴车展为两款新车揭幕的大众汽车集团董事长文德恩对本报表示：“全球首发的朗逸和新宝来显示出南北大众合资20多年自主研发能力的深厚积淀，对大众汽车中国本土化发展也是重要的里程碑。”
他还透露，中国市场已经成为大众汽车全球战略中最重要的一部分，大众计划在中国投放除“大众”、“奥迪”和“斯柯达”之外的第四个品牌———“西亚特”。在此之前，大众集团曾发布“2018年计划”，将其汽车年销量从目前的620万辆提高到1000万辆以上，从而用十年时间超过丰田汽车。
文德恩告诉本报，大众汽车集团已承诺，在今后3年内再向中国市场追加投资24亿欧元，其中60%以上的投资将用于新产品的研发，将在中国市场推出更多节能、环保、性能优异的新车型。
广州本田在车展首度发布的自主品牌概念车更是令人惊艳。广州本田执行副总经理付守杰宣布，广本自主品牌正式命名为“理念”，并将于明年正式投产，陆续推出全系列车型。这款概念车的亮相也宣告广本自此进入双品牌运营阶段，以弥补本田后续车型严重不足的弱势。外资品牌：在坚守中变迁
本届北京车展上，在豪华品牌云集的W3、W4展馆，保时捷、奔驰、宝马、奥迪，以及大众纷纷展示了多款世界首发、国内首发的高性能德系车。简约的展台、闪耀高科技的产品，显示了德系车得天独厚的优势，表明中国对德系车而言已经成为全世界最重要的汽车市场之一。
与德系车抗衡的美系车让观众感觉到了外资品牌在坚守中变迁的态势。在我们的印象中，车身大、排量大、油耗大是美系车的特色。但从北京车展上我们可以看到，美系车在改变，改变自己高油耗的固有印象。
本次车展上，福特公布了可持续发展战略解决方案核心内容：ECOBOOST新动力———涡轮增压燃油直喷技术，燃油经济性提升20%。
克莱斯勒集团旗下克莱斯勒、道奇、Jeep三大品牌也悉数参展，其中，在年初北美底特律车展上出尽风头的JeepRenegade、道奇ZEO两款概念车同时亮相北京车展，这也是这两款概念车在亚洲首发。据悉，这两款概念车均以“环保”为设计主题，让人们对一向被称为“油老虎”的JEEP刮目相看。
日系车本田2009AcuraRL豪华轿车在北京国际车展首次亮相。2009AcuraRL凭借强劲的新式发动机、升级的智能四驱系统、大胆创新的造型和更先进的电子技术等再次突破了运动、豪华和驾驶乐趣的极限。这款新车将于今年下半年在全国的Acura（讴歌）特约店面市。
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