我国首座地下火车站下月开工 服务高端客流(图)

　　“福田枢纽”5月底开工建设

　　计划于2011年建成我国首座地下火车站

    选址中心区，半小时可到达穗港

    届时部分路段封闭施工，市民出行请留意

　　本报记者 刘万专

　　深圳会展中心，东西长540米，南北宽282米，占地面积约15万平方米，总高60米。

　　罗湖商业城，楼高七层，占地面积1万平方米。

　　福田枢纽，含广深港铁路客运专线福田站（总长1120米，宽80米，为地下三层车站）；地铁2、3、11号线福田站（2号线站为地下二层，3号线站为地下三层，11号线站为地下二层），三线车站总建筑面积约8万平方米。

　　福田枢纽的“个头”，相当于1整座深圳会展中心，超过10座罗湖商业城。

　　4月22日上午，张思平副市长率深圳市轨道办、深圳市地铁公司等单位检查我市地铁建设并召开相关工程情况汇报会。张思平在会上介绍，福田站综合交通枢纽（简称“福田枢纽”）将于今年5月底开工建设。福田枢纽计划于2011年建成，30分钟便可到达香港中心区。市轨道办负责人表示，尽管各建设单位将会采取措施，尽量减少枢纽建设对市民出行产生的影响，但是，枢纽的建设仍然不可避免地会给市民出行带来不便，希望广大市民给予理解、支持与积极配合。为此，市轨道办恳请市民做到：尽量选择公共交通方式出行；注意收听、收看相关媒体发布的交通信息；尽量避开高峰时段出行；外出时、请遵守交通秩序，服从交通管理安排，做到文明乘车、文明行车、文明出行。

　　“福田枢纽”选址中心区

　　国家铁路广深港客运专线福田站位于益田路与深南大道交叉口，益田路下方，车站总长1120米，宽80米，车站共设8线4站台，为地下三层车站。建成后将成为我国第一座地下火车站。车站北接广州，南到香港西九龙，列车采用新型的动车组，速度200～300公里／小时，到广州及香港西九龙的运行时间均约30分钟。

　　与之相配套的地铁线路主要为地铁2、3、11号线，3条地铁线路均在福田中心区设福田站，地铁车站位于益田路西侧的深南大道下。其中，地铁3号线位于民田路与深南大道交叉口处，跨民田路布置，车站为地下三层侧式站台车站，2号线位于深南大道北侧的绿化带下方，为地下二层岛式车站；11号线位于2号线南侧，紧贴2号线布置，为地下二层岛式车站，三线车站总建筑面积约8万平方米。

　　市规划局交通市政处处长戴晴在今年深圳“两会”期间接受记者采访时介绍，对于新火车站的选址，我市规划部门起初地址选定在龙华，此后，铁路部门提出高速铁路应进入城市中心区。

　　在铁路和规划部门的多方论证下，2006年8月22日，深圳市政府与铁道部签署备忘录，就广深港客运专线深圳境内设站事宜达成基本共识，增设福田站。此后我市又进一步对具体地点进行了多方筛选，其间经过了香蜜湖方案、皇岗口岸方案、中心区绿化带下等五六个方案的论证，经综合比较，铁道部和深圳市一致同意福田站选址于深圳市中心区益田路下，与中心区城市轨道系统构成综合换乘枢纽。

　　为配合广深港客运专线的建设，香港将设立西九龙火车站，我市正在考虑在此设置口岸。广深港客运专线建设标准将与北京到广州的武广线相同，时速为300公里／小时。广深港客运专线建成之后，深圳到香港则更快了——两个城市中心区之间设立火车站，约30分钟就能互达。

　　地下车站不设首发列车

　　也许有市民担心福田枢纽建成后会成为一个拥挤不堪、人潮汹涌的火车站，从而给中心区带来负面影响。规划部门介绍，这样的担心完全没有必要，福田火车站定位是重要的城际铁路枢纽，将采用现代化高速铁路管理模式，采用自动售检票等高效服务系统，不像传统的火车站那样设置行包房、候车厅等庞大的服务管理设施。福田火车站主要服务广深港高端商务客流，将不设首发列车，也不建专门停车场。通往全国的铁路枢纽功能由龙华的深圳新客站承担。

　　福田枢纽所在的福田中心区，是深圳市重要的政务、商务、文化中心。中心区目前的道路、绿化及城市建设已基本完成。市轨道办负责人坦言，福田枢纽的建设，必将对中心区既有的交通、绿化、地下管线等有所影响，也将影响到广大市民的正常生活。

　　对既有交通的影响——在福田枢纽建设期间，主要道路行车速度有较大幅度下降，部分单位的出入需要进行调整。受影响的道路主要有益田路、民田路、深南大道、福中三路、福华一路等。由于广深港客运专线福田站全部位于益田路下，受影响最大的道路为益田路，将封闭益田路，拆除益田路上的立交桥。

　　对既有绿化景观的影响——福田中心区的既有绿化景观以市民广场和深南大道为中心，现有的绿化景观设施完善，养护得当。福田枢纽的建设，将对既有的绿化设施进行拆除或改迁，影响中心区的绿化景观。主要受影响的区域为位于民田路与益田之间，深南大道北侧的绿化带，中心绿化带及部分南侧绿化带；市民广场水晶岛处的部分绿化带；市民广场西南角的部分绿化带等。

　　对居民生活的影响——对居民生活的影响主要为施工期间的出行绕行、噪声影响、弃土运输对环境的影响以及管线改迁引起的短时限电、停水等。

　　益田立交桥将先拆再恢复

　　福田枢纽的建设将给广大市民的出行带来不便，市政府亦高度重视，要求参建各方采取切实可行的措施。

　　张思平昨日提出要求，在枢纽的建设过程中，优化设计和施工方案，缩短施工时间，尽量减少枢纽建设给广大市民的出行及生活的不利影响。

　　深南大道是深圳市东西向的城市主干道，双向8车道，车流量巨大。枢纽的施工主要影响益田路与深南大道的交叉口及民田路与深南大道的交叉口。施工将采取倒边开挖的形式，保证深南大道双向8车道的通行能力。

　　益田路部分路段（福中三路至福华一路）将封闭，益田路上的立交桥将拆除，待福田站主体工程完成后恢复，由于中心区南北向道路密集，可利用新洲路、金田路等进行交通疏解。

　　福中三路、福华一路将采用钢便桥进行施工期间的交通疏解，过福华路工程采用暗挖法施工，交通不受影响。

　　深南大道北侧绿化需拆迁

　　根据福田枢纽的总体布局，2号线和11号线位于深南大道北侧的绿化带内。经方案优化后，11号线车站采用单岛形式，车站主体施工期间可保留南侧的绿化带不受影响。减小绿化拆迁约15000平方米。对于穿越深南大道南侧绿化带的出入口等附属工程，根据工程实际情况，采用暗挖法施工，减小绿化拆迁约1000平方米。对确实需要拆迁的部分，尽量做到对拆迁地的充分利用。对能在围挡内保留的大型乔木，尽量保留。施工场地内只布置施工必须的材料加工、材料堆放、弃土存放等场地，而施工单位的办公、生活场地等均不布置在施工场地内，减小施工场地面积约3000平方米。

　　按最初的设计方案，11号线与2、3号线不同步施工，如果等2、3号线及国铁福田站建设完后再施工11号线，枢纽的总工期将延长20个月左右，为缩短深南大道的占用时间，决定改变原有的施工组织形式，2、3、11号线同步施工。缩短工期约18个月。

　　中心区的绿化采用了许多大型的乔木，特别是小叶榄仁等名贵树种，回迁难度大。建设单位表示，将由熟悉该树木特性的原树木管养单位负责迁移，采取提前断根，加大土球等有效措施，确保迁移成活率。适当加大绿化拆迁费用，对回迁的树木，要确保与原有树木在胸径、树冠等外观特征方面与既有树木相匹配。

　　对施工围挡，建设单位还将采用高水平的设计，围挡采用标准化的设计，喷绘绿草、树木、花鸟等自然生态风景，适当发布公益广告，使施工围挡与自然景观融为一体。