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北京车展于日前正式拉开帷幕。 |
德国汽车经济学教授断言:中国是汽车行业最重要的未来市场,中国汽车还是另一个世界的汽车。
如果说10年前中国每年只有50.8万辆新车上路,那么,2007年这一数字已经上升为530万辆。“这样的增长速度在汽车行业是绝无仅有的,”盖尔森基兴应用技术大学汽车经济学教授费迪南德·杜登赫费尔说,“中国是汽车行业最重要的未来市场。”
北京车展不再是二流
中国在全球汽车销量排行榜上已经位居第二。
第10届北京车展20日开幕,它已经不再是二流车展。就像德国法兰克福车展一样,大公司的高级经理们云集北京,带去多款全球首发车,这些车型在中国以外的市场也很受重视。奥迪公司总裁鲁珀特·施塔德勒将在北京为越野车奥迪Q5揭开面纱,仅有几个展台之隔的奔驰公司将展出奥迪Q5的直接竞争对手——奔驰GLK。
长安、捷达和桑塔纳
虽然这类高档汽车在中国深受青睐,但是在这个大国的马路上,实际情况却是另一番景象。2007年,中国最畅销的品牌是在本国研发制造的长安交叉型乘用车,共售出238839辆。长安是众多在世界其他地方还不出名的中国汽车公司之一,因为这些公司只专注于本国市场。但是它们也有很多合作伙伴,例如,长安公司的生产伙伴就包括福特、沃尔沃和铃木。2007年,长安公司除了自产29.4万辆汽车外,还与福特、沃尔沃合资生产了21.8万辆汽车,与日本公司合资生产了10.8万辆汽车。
去年,大众捷达以201131辆的销量名列第二。这不是一款新车,然而在中国,它还作为新车在流水线上生产。桑塔纳也在中国继续生产,它的销量为199972辆,排名第三。
为中国市场量身定做
“但是,它们的成功岌岌可危。”杜登赫费尔说。因为中国人只想购买西方成熟车型的时代行将结束。西方生产商早就开始为中国市场量身定做。例如,大众帕萨特在中国市场推出了迈腾,奥迪A6和宝马5系专门为中国人设计了加长款。
中国早就不仅仅是全球最大的汽车销售市场之一。根据德国汽车制造商协会的数据,中国以540万辆的生产能力在世界生产排行榜上名列第四,仅次于美国(1040万辆)、日本(1000万辆)和德国(570万辆)。
目前,许多中国公司的目光只盯在国内顾客身上,但是像奇瑞等小型车品牌商也计划出口。“中国汽车还是另一个世界的汽车,”杜登赫费尔说,“它们迅速成长,很快将来到我们身边。” (德国《柏林晨邮报》)
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