北京为奥运华丽转身 37个场馆在实战中进行检测

　　一杯茶的工夫从城区到近郊

　　北京举办奥运会，遇到的重大挑战之一就是交通拥堵。

　　现在到首都机场二号航站楼接站，车子驶进停车场后，能很容易地在一楼找到车位，出发层和到达层的拥挤不堪一去不复返了。这要归功于新落成的三号航站楼的分流。作为世界上单体规模最大的航站楼，新增的一条跑道和55个标准停机位，满足了奥运会举办期间的旅客运送能力。

　　2007年伊始，北京开始实施公交车刷卡打4折、2折的政策。近2/3的市区公交线路只需要2角钱、4角钱，有的线路甚至比30年前还便宜。与此同时，为方便市民和游客出行，北京市四年来已完成6批次大规模公交线路调整，共调整线路200多条，新开线路100多条，解决了430余个小区居民的出行难题。本刊记者获悉，通过线路调整，北京市逐步建立起以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。50多条公交线路通过调整实现了与地铁、城铁或公交枢纽的衔接。

　　现在，许多人可以晚起床一个小时，把车停在地铁站边的停车场，转乘地铁上班，由“汽车族”变为“弃车族”，节省了时间和开支，也呼应了“绿色奥运”的倡议。快捷、经济的地铁，正成为市民越来越喜欢的出行方式。5号线于去年10月开通后，每天乘地铁的市民比以前多了100多万人。

　　在奥运会开幕前，地铁10号线一期（含奥运支线）、机场线将先后投入使用。从2008年开始到2015年，每年都将有一条新的地铁线开通投入运营，从而实现“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图。

　　为保障奥运会交通需求，北京市过去5年中还初步建立了城市快速路系统，提高了城区交通便捷程度，也密切了郊区和城区的联系。

　　连接京承高速路、通往顺义奥林匹克水上公园的白马路，于2007年6月底通车了，北京郊区首次建成了大规模的城市主干道。通过这条目前最长的“奥运大道”，沿线的由各庄、马坡等十几个村庄的居民，仅花25分钟就可以到达北四环……一条条新修的道路像放射线一样，联接环路、高速路成网，避开了红绿灯和拥挤的车流，方便了市民出行。

　　“从城区到近郊，只要‘一杯茶的工夫’。”市民用诗意的语言描述快速路系统给自己带来的“实惠”。