“北京市的汽车保有量在330万辆左右，如果北京市所有汽车换成本田车，空气质量会改善30％~40％。现在本田车的尾气比北京市空气的平均清洁程度还要高，唯一的遗憾是尾气中不含氧。”5月10日，本田在华14家企业联合启动了内蒙古兴和县植树造林工程，在记者见面会上，本田技研工业（中国）投资有限公司中国本部长兵后笃芳语出惊人，言语中充满了对本田环保技术的自信。
兵后笃芳的“狂言”虽然有理有据，但在中国崇尚谦虚达礼的传统氛围中，未免显得有些不羁和狂妄。当然，这番狂言是有它背后的规模基础的——2007年，本田在中国的汽车销量达到42.8万辆，同比增长31％。2002年至今，本田在全球的营业收入约增长了40％，不仅如此，其7．3％~9.1％的营业利润率在汽车行业也并不多见。
尽管有如此高的利润作支撑，本田在企业经营上却是出奇的节俭。在这场植树造林活动中，本田14家企业高层和员工，加上随行记者共200余人，全部放弃乘飞机而改乘大巴，北京至内蒙古两地往返，共耗费20多个小时，一路上以盒饭充饥。即使是兵后笃芳本人，也不例外。
内蒙古兴和县是一个沙化严重的地区，是北京市沙尘暴的关键污染源。本田此行，是为了通过植树造林，实现生态系统的复苏。据了解，兴和县风蚀沙化面积280.75万亩，占总面积的52.9％。水土流失面积432.6万亩，占总面积的81.5％，每年约有543万吨土壤被冲走，植被覆盖率不足25％。
据本田内部人士表示，兴和县自然环境恶劣，大风及沙尘暴天气逐年增加，县里的友谊水库甚至面临退化的危险，急需保护，因此，本田向政府绿化主管部门传达了想法，并与兴和县林业局及当地政府商讨，选择了最合适的植树地点，以保护这里的生态环境。
据了解，该植树造林工程自2008年起至2012年止，为期5年，由本田在华14家企业携手植树7000余亩，计划种植约70万株植物，总投入1000万元人民币。兵后笃芳表示，本田不光是出钱出力，还从长远考虑，在树种选择及种植方法等方面进行研究。“我们特地请来了日本的林业专家，为新植的树木采用根部保育块，大幅提高了抗风能力。此外，我们还计划尝试菌根菌土壤培植技术等，确保树木的成活率。”
这一公益活动虽然有明显向政府示好的意图，但对京津冀地区环境的改善还是有利的。本田声称，预计工程完成后，兴和县土地荒漠化和草地退化、沙化的现象将得到有力的遏制，并形成良性循环，从而为京津冀地区增加一道绿色的屏障。
事实上，本田一直致力于塑造环境友好型的企业形象，并在全球范围内长期开展植树造林和清洁海滨等环保活动。此前，本田已于2000年至2006年间在河北省及内蒙古赫尔沁沙漠地区开展了名为“喜悦森林”的植树活动，除了在活动中提供资金援助外，还每年从日本组织志愿者参加活动，在300公顷的沙漠内与当地居民一起种下了约7万株植物，如今已绿化成可耕地。
“现在全世界的平均森林覆盖率为26％，而中国仅为17％，政府通过退耕还林等政策大力推进植树造林，并力争在2050年前将森林覆盖率提高到26％。作为一个企业公民，我们愿意顺应中国国策为中国的公益事业做出贡献。”兵后笃芳说。
作为本次联合造林活动的重要参与者，广州本田在绿色环保及节能减排工作上，也早已名声在外。“今年，我们正式启动了"降低二氧化碳排放计划"，明确提出在制造环节减少二氧化碳排放的指标，即在2010年，实现生产单台产品的二氧化碳排放量相比2005年降低6％，累计减少二氧化碳排放量达到5万吨。”广州本田执行副总经理付守杰向记者表示，这一计划将为减少地球温室效应贡献力量。同时他还表示，不仅在制造环节，广州本田还将环保延伸到供应商、特约店领域，推行“绿色采购”和“绿色特约店”，使对环境的影响降低到最小。
在兵后笃芳递给记者的名片上，右下角赫然印着“再生纸”的标识，看来，他们连最不起眼的地方都不放过。
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