在都市中有这么一群人,他们的工作,就是把客户要送的东西以最快的速度送达目的地,他们的交通工具只是一辆自行车。
“这片没有我不熟的”
——快递员的故事
本报记者 董颖
送急件常挤占午饭时间
高海军2003年高中毕业后来的北京,那年他才19岁,由同乡介绍到了快递公司。
小高说,刚开始最大的困难就是在北京他根本分不清东南西北,跟着老快递们跑了一两个月之后,他便开始自己单独送件。
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方便、快捷的自行车不仅是小高上下班的代步工具,还是他送快件必不可少的“劳动工具”。每送完一个件,小高就在附近待命,等着公司给安排下一个活。每天要送几十个件,要是碰到急件,中午就根本没有吃饭的时间。“干快递时间长点儿的准保得胃病。”高海军年轻的脸上挂着疲惫。
不尊重让我心灰意冷
在北京宣武区某小区见到快递员小吴的时候,他正在为客户送婴儿车。记者看到,小吴停好自行车后,抱起婴儿车放到电梯门口,再跑回车上抱过来好几个盒子和两瓶酒,然后又一次返回去,取了满满一怀东西,这才几步一回头地乘电梯上楼。
见记者不解,小吴干脆地说:“怕丢。” 小吴告诉记者,以前有两个同事因为把货丢了,不仅赔上了工资还丢了饭碗,所以小吴每一次送货的时候,都不厌其烦地把他认为值钱的东西和一些容易丢的小件随身带上。
骑车整天顶风冒雨在外边跑,小吴说这没什么。“我不怕辛苦,”小吴对记者说,“有些客户不尊重我们真让我心灰意冷。”“你遇到过这种事情么?”我问。小吴答道:“那是家常便饭。”
竞争激烈不好接活
快递行业门槛低,因而竞争相当激烈,也是个微利行业。
记者了解到,现在的快递公司都是业务员制,送货员兼拉业务,自己接到的单子可以拿提成。如果只送公司的件,有的公司不给钱,有的每件只给5毛钱。所以,业务的多少直接关系着送货员的收入。
“以前在通州还是很好干的,郊区很多公司都不做。”通州某公司快递员小王告诉记者,“不过这两年不行了。光我负责的新华联家园这一片,负责接快递活的就有六七家公司。”
小王讲,快递公司之间最主要的竞争就是价格,本来送一个件要七八块,一些快递公司为了抢生意5块钱就送,其实这样做根本就挣不到钱,最后的结果就是一些快递公司倒闭。
北京有几百家快递公司,每天都有新成立和倒闭的公司。
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