中国首台全铝客车“奔”奥运 八年可省油钱23万

7月12日，宇通推出国内首台全铝公交样车　　通讯员 刘哲/摄

　　■商报记者 陈清利

　　比普通客车轻1.5吨，8年能省油23万元——环保而又漂亮的宇通全铝公交客车，在北京奥运会期间可能成为“河南造”产品的一大亮点。

　　■ 重量

　　比普通客车减轻了1.5吨

　　7月12日，宇通联合美铝公司推出了国内首台全铝公交样车，这一“河南造 ”环保产品将在北京奥运会期间进行公开展示。何日开始销售、真正走进消费者的身边还需等待一段时间。

　　与重达12.5吨、长12米的普通公交客车相比，尽管全铝公交样车长度没有变化，因使用了铝合金框架，其整车重量却减轻了约11.6%，接近1.5吨。

　　与传统客车相比，全铝客车主要是采用铝合金代替了客车蒙皮、车身骨架与轮毂（gǔ）所使用的钢铁型材，而发动机等其他型材没有变化。单从这三项更替而言，宇通全铝公交样车要比传统客车车身减重了46%。

　　■ 造价

　　比普通客车贵了40%~50%

　　尽管全铝客车拥有环保、节油等种种好处，由于生产成本将上升40%~50%，且技术要求较高，许多客车企业均不愿意去生产。

　　因全铝公交车还是样车阶段，宇通公司目前还没有制定出其销售价格。业内人士分析认为，因造价高于普通公交客车40%~50%，其销售价格必然“不菲”。

　　从销售市场看，因国内各大城市的公交运输公司比较看重客车的购买价格，该全铝公交车的主要销售市场可能会在香港及海外发达国家。

　　尽管全铝公交车的销售价格可能会高于整个运营期间所省下的油费，但其更重要的意义在于环保，这将是一笔无法计算的经济账。在全球各国逐步重视环保的今天，全铝客车将成为普通客车更新换代的主要产品。

　　■ 环保

　　8年可省油钱23万元

　　去年在大连举办的中国交通用铝研讨会上，德国海德堡能源和环境研究所公布的一项最新研究结果表明：一部经停若干站的城市柴油客车每减重100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，同时可以大幅降低二氧化碳等温室气体的排放量。

　　依据该研究结果，宇通全铝公交样车因减重约1.5吨，整个运营周期就可节约燃油38250升。一般而言，客车的运营周期按8年计算，如果按照目前0号柴油每升6.05元的价格，全铝公交样车在整个运营周期内可比普通公交车省下23万多元的油钱。

　　在省油的同时，如果将目前宇通每年生产的20000多台客车都变成全铝客车，一年还可少向空气中排放89.6万吨的二氧化碳等废气。

　　相关链接

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　　客车轻量化普及仍很难

　　客车轻量化技术在国内外尽管被普遍认为是未来发展趋势，但在推广、应用当中，仍然面临着许多挑战。美铝认为主要包括以下几个方面：

　　首先，国内客车企业在全铝客车技术及开发经验上尚处于空白，关键技术问题仍未突破。

　　铝合金作为新型材料，在国内客车领域大规模应用仍属空白；国内客车生产企业缺乏对铝合金材料的深入认识，材料及试验标准不熟悉。

　　国内客车企业对铝合金材料加工、生产工艺等相应的经验有待提高。

　　其次，国内环保节能法规相对滞后，政府对客车轻量化重视不足，缺乏政策上的扶持。

　　此外，国内对全铝客车附加价值认识不足，一味进行低成本竞争。

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　　铝合金已在轿跑车中得到应用

　　美铝公司是世界上铝合金技术、车辆结构设计以及连接、组装等方面的领导者。目前世界上的航空铝材料，90%以上的专利都是由美铝开发的，美铝公司1988年以来提供在航空等方面的铝材料，现在仍然有70%在回收利用。

　　美铝公司已在德国为奥迪A8全铝框架结构提供了大量铸造及锻造铝合金产品，且在意大利为法拉利公司生产Gran Turismo全系车型的全铝框架结构。