国内首例“转体”桥现身郑州 设计独特省400万

制图/方毅夫

　　桥墩“转个身”省了400万

　　郑西客运专线偃师特大桥架梁成功，“转体技术”国内首例

　　两个V形桥墩像玩杂技一样，分别顺时针“空中转体”53度后，“手拉手”连在了一起，郑西客运专线偃师特大桥顺利横跨了二广高速。这个转体，给二广高速公路减少了400多万元的损失。

　　■商报记者 侯亚媚

　　桥墩50分钟空中转体53度

　　7月10日上午9时46分，如果您正在二广高速洛界段行驶，路过偃师市诸葛镇附近时，会看到一场难得一见的“杂技表演”。

　　一个工地上，数十名工人用力拉动导链，两个高17米、标号分别为“705”和“706”的V形桥墩，像两名体操选手一样伸开双臂，顺时针缓缓侧身53度后对接在一起，横跨过身下繁忙的二广（二连浩特至广州）高速洛界段。

　　这座大桥是郑西客运专线偃师特大桥。“705”号和“706”号桥墩各长78米，高17米，重约3860吨，完成这个“转体动作”花了50分钟。

　　承担施工任务的是中国铁建十六局集团四公司郑西项目部。总工公彦良介绍，铁路V形墩转体在国内还是首次，也是郑西客运专线的“关键部位”。

　　每转10度就测测转得准不准

　　两个重达3860吨的大桥墩怎么才能转体，并且分毫不差地对接在一起呢？公彦良说，这跟体操表演一样，桥墩就是运动员，要想表演“空中转体”，首先得保持平衡。

　　偃师特大桥转体对接的精度，设计时要求控制在1厘米以内。在施工方案中，又再次提高，转体精度提高到了0.5毫米。

　　大桥转体对接后，要横跨繁忙的二广高速，施工会不会对高速公路的安全畅通造成影响？公彦良介绍，施工中，他们在两个V形桥墩的基座部位分别安装了四氟板滑道，用来减少摩擦，让桥墩转体更加顺畅。还配备了8个保险墩、设置了4个施力点，确保转体平衡性。

　　这个53度转体不是一次转到位的，而是每转10度，测量工程师就要对桥墩测量1次，严格控制精度。为了防止在转体过程中，桥墩上有东西掉下来影响高速公路安全通行，梁体两侧设置了防护网，装配有护栏和护板。

　　整座偃师特大桥是一联三跨式的，一共有4个对接，其中“705”号和“706”号为V形墩。它们俩转体对接成功，才能保证今年10月下旬偃师特大桥按时贯通。

　　“转一下身”省下400多万

　　转体施工法不光施工工艺先进精准，对大桥下的二广高速公路来说，也是件好事。

　　二广高速洛界段的负责人算了笔账，如果按照以前老式的施工方法，要在高速公路上搭架子，二广高速公路肯定要断路。算上搭架子、施工、拆架子的时间，要断路一周到两周。

　　收费站的收费系统显示，每天通过洛界段的车辆在8460辆左右，一天的收费金额在30万元左右。采用老方法施工，两周的时间二广高速洛界段就要损失400多万元。

　　这种转体施工消除了断路给高速公路带来的影响。施工期间，二广高速一直保持畅通。