东北首座跨河隧道月末通车 未来20年内不堵车

　　本月末，东北首座跨河隧道——五爱隧道即将竣工通车。以往跨过浑河，沈阳都是建过河桥，为何此次选择建河下隧道？如今沈城的过河桥基本都是双向8车道，五爱隧道双向6车道能承载巨大交通流量吗？……7月21日，本报记者专访了五爱隧道的设计者——上海市隧道工程轨道交通设计研究院院长申伟强，为读者揭开心中谜团。

　　最初：桥、隧PK 隧道胜

　　就五爱隧道的设计初衷，申院长介绍说，经实地考察发现，如在这里建桥需在南北建两座引桥。

此处的实地情况是，北岸是五里河公园，建桥要占用大片的绿地，迁移大量居民且影响二环路的通行。其次，建设的此过河通道将位于浑河青年桥和富民桥之间，如再建一座跨河桥，则三桥间平均距离仅1.5公里左右，而一般两桥间距都应在3到4公里，这样会造成过多外形相近的桥梁集中。而且通道所要连接的五爱街与天坛南街相连接的直线并不是垂直于浑河的，如建桥则桥只能斜跨浑河，会影响感观效果。

　　未来：保20年内“不堵车”

　　沈阳现有的跨河桥多数是8至10车道，而只有6车道的五爱隧道，能否承担起分流大量车辆的重任，缓解浑河青年桥的通行压力呢？对此，申院长说：“根据2007年沈阳市青年大街的实际车流量预测，预计到2009年，五爱隧道在高峰时段自南向北的车流量约为1367辆（标准车）/小时，自北向南约为1942辆/小时，到2029年，预计高峰时段车流量为自南向北约2507辆/小时，自北向南约3189辆/小时。而按国家城市道路规划标准，双向6车道高峰时，车流量最高可达到8000辆/小时左右。由此可见，20年内，五爱隧道的双向6车道完全能满足车辆通行的需求。”

　　速度：最高开到40迈

　　五爱隧道的规划道路等级为城市主干道，设计车速为40公里/小时，隧道净空高度为4.5米，车辆限高为4.3米。之所以设计为40公里/小时，是因为隧道内的车速应该控制在比正常道路低一个等级，而五爱街的限速为每小时60公里，因此五爱隧道就设定在每小时40公里了。

　　此外，五爱隧道的设计使用年限是100年，而根据目前沈阳车流量的增加情况来看，20年内五爱隧道不会过时，也就是说20年内五爱隧道都能够满足车辆通行的需求，并将在近、中、远期均有良好的服务水

　　五爱隧道管理中心今日主体工程完工

　　今天（7月22日）五爱隧道管理中心将完成主体工程，进入最后的内、外部装修阶段。7月21日，记者第一时间前往探秘。据了解，建成之后的管理中心，为地下与地上相结合的建筑，外形好似一座玻璃金字塔。

　　外形：像玻璃“金字塔”

　　五爱隧道管理中心具体位置在浑河北岸的二环路西侧和五爱街东侧的地块内，为了不破坏周边环境，整座建筑采用了地下设计，其中最上面的半层在地上。外部全部采用玻璃幕墙砌成，远远看去好像一座金字塔的形状。

　　功能：一盏灯不亮都知道

　　隧道管理中心就像是五爱隧道的一个“大管家”，是根据隧道运营管理的需要而设置的。管理中心与隧道口联系方便，中心的管理人员可以有良好的视角，一旦发生紧急情况，管理人员可通过引道口迅速进入隧道。

　　按操作功能划分，管理中心的功能室包括交通监控、电力及设备监控、话务调度、应急广播操作、电视监视、火灾报警监控、视频监控、网管维护等。

　　管理中心内设置了中央控制室。内部设置了综合显示屏、模拟屏、控制台等。其中综合显示屏采用背投影屏拼合为一体的方式，可显示车行隧道视频图像。未来隧道运行中，即使一个角落的一盏灯灭了，工作人员也可从管理中心的大屏幕上发现。

　　7月22日，五爱隧道管理中心的主体结构工程全部结束，进入最后的内外装修阶段。到本月末，五爱隧道正式通车时，隧道管理中心也将随之正式投入使用。