低成本汽车逐渐在国际市场上站稳脚跟

　　本报讯（记者蒋菡）“由于中产阶层的萎缩和居高不下的油价，低成本汽车正逐渐在国际市场上站稳脚跟。低成本开发和生产方法导入中高端车型，正在改变着汽车工业的整体格局。”罗兰·贝格国际管理咨询公司本月发布的题为《下一次浪潮》的研究报告，分析了全球低成本汽车的商业模式。在考察了美国、欧洲、印度及中国的80家主要汽车制造商、供应商和开发商的经验和策略之后，该研究报告指出：“最成功的低成本汽车是那些与地区客户需求最为吻合的产品。降低成本的方法是大规模生产，严格按成本预算开发，只开发真正为客户增值的功能。”

　　现在，全球市场的竞争日益激烈，安全和环保法规更为严格，客户希望获得物美价廉的产品。只有赢得全球增长型市场，而不仅仅是新兴国家市场的汽车制造商才能得以生存。低成本汽车（销售价格低于1万美元）是赢得这些增长型市场的关键。随着雷诺公司DaciaLogan的出奇制胜和塔塔公司Nano车型的推出，低成本汽车已在市场上成功赢得一席之地。《下一次浪潮》是罗兰贝格继2006年发布的低成本汽车研究成果的后续报告，介绍了世界领先的汽车生产商和供应商为了抢占增长型市场而采用的各种策略。该报告认为，根据地区特点，全球存在欧美、日韩、中国、印度这四种不同的模式。

　　报告分析了所有主要的低成本汽车制造商所采用的策略，结果发现制造商的策略主要受到地区性差异和新兴国家创新的影响。价格战日益激烈，来自新兴国家的竞争加剧，迫使汽车制造商调整产品范围和生产工艺以适应市场新情况。2006年，五大低成本汽车制造商皆位于中国，当年产量约为50万辆。如今，全球几乎所有量产厂家都已推出或计划在未来五年内推出低价车型。

　　罗兰贝格战略咨询师暨本报告作者之一、汽车专家沃尔夫冈·伯恩哈特（WolfgangBernhart）指出：“老牌制造商所面临的压力日益上升，因为新兴国家的竞争对手不再只盯着低端市场。节约成本的生产体系正日益应用于中高端车型。”

　　随着新兴国家汽车厂商逐渐渗透汽车产业，整个汽车产业格局将彻底洗牌，低价车市场很可能只是一个开端。