奥运会后，单双号限行“行”“不行”

　　交通状况仍然严峻

　　北京公交低票价政策使北京一半以上的公交线路乘一次车只要4角或2角钱，部分线路比30年前还便宜。

而正是这么大的降价幅度使政策一开始实施就引起一些人的担心，担心政策是否能够长期坚持下去。而对于这个担心，北京市有关部门已经给出了肯定的答复，公交低票价政策将不会改变。

　　相对于这个肯定的回答，北京大气环境治理的趋势也比较明显，关停污染企业、煤改电、提高机动车排放标准、返补周边省市等等措施都是从源头上治理。而相对环境治理，北京交通的状况依然比较严峻。因为目前影响北京交通状况的3个主要源头问题都无法得到解决。一是人口的不断增长；二是每年5000万平方米的竣工面积；三是机动车的飞速增长，2008年上半年达到330万辆。目前还没有一项措施能够对这3个源头问题进行有效控制。

　　据了解，新中国成立初期，北京机动车保有量只有2300辆，1978年约为7．7万辆，1997年2月达到100万辆。从2300辆到100万辆用了48年时间。2003年8月北京机动车总量达到200万辆，从第一个100万辆到第二个100万辆只用了6年时间，2007年5月北京机动车达到300万辆，第三个100万辆只用了不到4年的时间。

　　目前，北京市机动车正在以每天约1000辆的速度在增长。根据北京交管局的数据，北京城市道路年增长速度为3％左右，最近几年车辆增长速度为15％，车流量年增长速度已达18％，分别是道路增长速度的5倍和6倍。

　　这样造成的一个直接后果就是城市交通拥堵。根据世界银行提供的数据：北京二环至三环之间的干线道路上，高峰时车辆的平均时速1994年为45公里，2005年就下降到了10公里以下，这意味着汽车已经慢于时速12公里的自行车速度。据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市因为堵车造成的社会成本达到每天4000万元，相当于每年146亿元。

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