“我昨天刚把自行车卖给旧货市场，一辆车260元买的，我们150元就给处理了。”时隔仅4个月，当初曾被多家媒体报道过的郑州和谐自行车租赁公司便停止了运转，“公交自行车”服务在郑州搁浅。作为发起自行车租赁服务的霍晓迅告诉记者，经营4个月来，在网点租车人和办卡消费的市民都不多，最终因“公交自行车”未能在郑州市内流动起来而宣告失败。
据霍晓迅介绍，4个月来，公司不仅没有盈利，每月还要支付办公室租赁费1200元、仓库使用费800元，并支付7个员工工资近6000元，再加上办公费、修车费等费用，“我们一个月至少赔1万元钱！”霍晓迅说，推行“公交自行车”，他们前期投入了30万元，除去刚刚靠处理自行车收回的3万余元，他们亏损了85％~90％。
据了解，“公交自行车”在郑州上路的第一天，30个租赁网点仅有5人租骑，且均在4小时内归还。而按照协议，租车4小时以内是不收取租赁费用的。尽管数字不容乐观，但霍晓迅当时很有信心，他说：“很多市民还不知道有这样一个新生事物。我相信，过不了多长时间，郑州市民或者是来郑州出差的外地人会骑着自行车去办事。”
当时，霍晓迅还给记者算了笔账：如果在郑州市投放1万辆免费租赁自行车，按照每辆车每天使用6人次测算，将有6万人可以从中受益；按照一辆车载客60人计算，每天可以少投放约1000辆（次）的公交车；根据城市公交车的平均使用油耗40升／天计算，每天可直接节省燃油4万升，每月则累计节油近125万升。“可以说是一举多得。”霍晓迅说。
据了解，去年8月，北京也开始推行自行车租赁服务，形势一直不错，同样，较郑州晚两个星期推行自行车租赁服务的杭州，业务发展得也不错。据了解，杭州设立了61个租车点，投入了大约2800辆自行车，日租用量大体为2000多辆次，最高日租量为5194辆次。
同是推行自行车租赁服务，为何不同的城市会产生不同的结果？对此，霍晓迅认为，郑州不是一座旅游城市，是原因之一，但一个重要原因在于政府没有参与。
“公交自行车”要想发展得好，必须要有政府的参与。霍晓迅说，在北京、杭州两地，带有公益性质的“公交自行车”均得到了市政府的支持。杭州市还把自行车租赁作为城市交通的一个重要组成部分，纳入到城市公交体系，已编制完成的《杭州市公共自行车交通发展专项规划》中，共规划设置605个固定服务点，公交自行车3.7万多辆。“但郑州却没有，虽然我们也曾找过郑州市的有关领导，他们也认为这是一件好事，但由于租赁网点涉及多个部门，需要协调，始终没有音信。”
关于“公交自行车”在郑州搁浅一事，市民们也有自己的看法。记者在街头随机进行采访时，市民刘先生说，自郑州推出“公交自行车”后，就没在街上看到过租赁网点，“网点太少了，想租也找不到地方啊。”市民朱女士则表示，租自行车不划算，“有租车的钱还不如买一辆呢，也不贵。”
虽然有不少市民不看好“公交自行车”，但霍晓迅表示，这项可以为交通减负、减轻环境污染的便民服务，“早晚是个发展趋势”。
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