11条广佛公交线昨日开行 2元起步分段收费(图)

　　11条广佛公交线昨开行

　　□城巴2元起步分段收费,末班车延时收车□旅客乘车可刷羊城通广佛通　　

　　本报讯(记者/陈洁娜通讯员/杨丽媛)昨天,广佛两地道路客运同城化正式启动,作为试点的6条广佛城巴、5条广佛快巴线路率先上路营运。与此前不同的是,这11条线路均实行了统一标识、统一票价,部分城巴线路的票价比前降低了2元。另外,羊城通、广佛通可互通使用,不仅坐城巴可上车刷卡付费,就连坐直达快巴也不用到票窗购票,通过“易登车”刷卡上车。

　　芳村站试点“易登车”乘快巴刷卡购票

　　昨日,广州市交通部门在芳村客运站举行广佛快巴、城巴开通仪式。此次开通的5条广佛快巴、6条广佛城巴线路,所有车辆均张贴有明显、统一的标识。其中,广佛城巴还在车前、车后及车中位置分别张贴了线路站点标识,统一采用红底白字；车厢内张贴有线路运行图、票价表、服务承诺等；沿途停靠站点则依托公交车站设置了站牌。

　　两地已实现互通的羊城通、广佛通,这次也成为广佛客运同城化的纽带。记者了解到,6条广佛城巴线路的所有车辆均安装了IC卡刷卡机,乘客上车可刷羊城通或广佛通付费(见上图,本报记者符超军摄)。

　　而广州芳村客运站还作为站场试点,开辟广佛快巴快速乘车通道(即“易登车”),乘客可通过站场内的羊城通(或广佛通)自动售票机,刷卡购票,省去排队买票的麻烦。记者在现场体验购票过程,从选择目的地、班次到购票确认,仅需一两分钟时间。刷卡后,乘客凭票就可直接上车。　　

　　城巴按站点上落客沿途不能扬手即停

　　这11条城巴、快巴线路,作为广佛两地客运同城化改革的试点,在营运模式上与以往有何不同?

　　据广州市交通部门介绍,首批开通的5条广佛快巴为点对点的直达线路,高峰期发车间隔约15—20分钟。这些快巴线路起止站点与以前一样,票价也保持不变。其中,佛山汽车站到芳村客运站的票价为9.5元,到广州客运站14元,至天河18元；祖庙往中山八路为12元,到省客运站为14元。

　　相比之下,改造后广佛城巴在营运方面的变化更为明显。这6条城巴线路参照公交模式运营,沿途每1.5—2公里设1个停靠站点。由于这6条城巴线路原先都是公路客运班线,按照规定为点到点班车,中途不允许上落客。“但实际上,点到点变成了扬手即停,不少司机为了多赚钱,沿途随意上落客,管理很不规范。”市交通部门有关负责人表示,改造后,上述城巴线路均设置了9—14个停靠站点,按公交模式管理,规定到站停靠,站点之外不许上落客。　　

　　票价最多降2元最密发班10分钟一趟

　　据悉,广佛城巴6条线路的起步价均为2元,分段收费,按0.5元或1元分段递增票价,最高票价8元。广州市交通部门表示,与改造前相比,广佛城巴在票价方面没有提高,部分线路票价有所下降。记者了解到,由于采用分段收费,部分线路的一些区间,其票价比改造前分别降低了0.5—2元。

　　在发班密度方面,广佛城巴也逐渐与公交接轨。据介绍,6条广佛城巴线路,发车间隔为15—20分钟,其中从广州罗冲围—南海大沥的城巴3线,最密发班间隔仅为10分钟。

　　针对市民反映广佛两地早晚出行不便的问题,部分广佛城巴线路的运营时间比前有所延长。如客流比较集中的广佛城巴3线,早晨5时20分开始发班,末班车收车时间为晚上21时30分。

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　　“公交化”步伐还是慢了

　　6条广佛城巴线路,脱胎于原来的公路客运班线,此次变身最大的意义在于实行了“公交化”改造。如车辆统一标识、沿途设置站点、按照固定站点上落客、发班间隔向公交靠拢、上车还可刷卡付费等等。然而,对市民最为关心的票价问题,此次却未能与公交接轨。说白了,如今乘客坐上了城巴,掏的还是公路客票的钱,并未真正享有公交票价的优惠。

　　昨天,在广佛城巴、广佛快巴线路开行首日,就有市民质疑其公交化改革“形似而神不似”。

　　广州与佛山,这两个“零距离”接壤的城市,因为有太多的交集,以至于两地居民对城际界限的概念越来越模糊,因此两市居民对“同城生活、同城便利”的期待与日俱增。

　　有数据显示,包括公交和公路客运在内,每天约10万人次在广佛两地来回穿梭。但因涉及公路规费等问题,客运班车的票价要比公交化运营贵一倍。举个简单的例子,“在广州城区内,从天河到芳村客运站,20公里左右,乘公交只要2元钱；但从芳村客运站到佛山汽车站,同样20公里,坐班车却超过10元钱。”

　　同样的距离,相差数倍的票价,这就是横亘在交通同城化面前的一道无形壁垒。不打破传统跨市运输模式的体制障碍,客运同城化改革只能停留在形式上的创新,对广大市民而言,难享有实质性的优惠。

　　今年7月中,有消息称广佛两地之间9个路桥收费站,有望在今年底前实现年票互认互免。尽管这个大年票制的设想,曾因两市年票制的范畴存在差异,再加上可能使当地财政减收等问题,从而导致计划耽搁多时。不过,在广佛同城化“大势所趋”的环境下,广佛年票互认最终取得了共识,并出现实质性进展。这对两市交通同城化的推进,应该说是一种巨大的鼓舞。

　　如今,作为两地客运同城化的试点,广佛快巴、广佛城巴能否真正实现“开创性的突破”,则要看它们是否能否像公交一样,在公路规费方面获得减免,打破传统的跨市运输模式。据广佛两地交通部门透露,目前已向省有关部门递交申请,希望能够减免相关的交通规费和道路通行费。一旦获批,广佛城巴和快巴的价格,将有望在现行票价的基础上有所下调。陈洁娜