策划报道：神舟六次“问天”背后的故事

　　再过两天，“神舟七号”将腾空而起，中国宇航员将实现太空行走的飞天梦想。近日，原中国酒泉卫星发射中心副总工程师、中国载人航天发射场总设计师徐克俊先生接受本报记者专访，亲述了从“神一”到“神六”发射背后惊心动魄的故事。

　　本报记者专访原中国酒泉卫星发射中心副总工程师、中国载人航天发射场总设计师徐克俊——

　　神舟六次“问天”背后的故事

　　神一：坚持开大底排除隐患

　　徐克俊称，载人航天工程要有一个非常好的设计来优化，既要提高可靠性，同时还要解决航天员的安全问题，1999年发射的“神舟一号”实际上就是运载火箭可靠性的实验。

　　徐老称，“神舟一号”发射之前，载人航天工程提出的要求是“一切都是为了确保安全，一切都是为了确保成功。”幸运的是，在发射前的第一次系统检查中，技术人员发现了多个问题。一是在与推进舱连接的大底上的插头出现了故障，导致控制指导系统的计算机软件出现了问题；第二个问题是用于敏感装置的5个陀螺中，有一个陀螺的参数严重超常。按道理来说，5个陀螺中有3个正常就能运行。

　　“这个陀螺到底换不换？”徐老称，当时大底已经封上，要换陀螺必须要把这个机器捞出来，就得开大底。然而，开大底涉及到几十道工序，上万个零部件。

　　“在这种情况下，虽然感觉我们这个设计没什么问题，但我们还是遵循发射安全的原则，地面一旦发现有故障，就必须在地面解决。”徐克俊称，当时，虽然有很多人举棋不定，但他坚持开大底。就是徐克俊这次难得的坚持，“神舟一号”在发射之前，进行了一次大“手术”，排除了隐患，确保了“神一”的成功发射。

　　神二：发射前火箭受伤了！

　　徐克俊回忆说，“神舟二号”发射的时候，航天人员又遇到了很多问题。第一个问题出在了飞船的分离开关上。

　　“分离开关的故障是一个非常危险的故障，飞船研制部门的同志经过3天的查找，找出了问题，反映到了我这里。指挥部授命我主持排除这个故障，找出原因。这个故障很不好找，因为信号有时候出现，有时候不出现，我们在航天发射时最害怕就是这个东西。”经过细致检查，技术人员发现分离开关的两个电源线外绝热层是金属镀膜的，两个绝热层碰到一起就容易短路。技术人员在进行测试的时候，经常扶着它上去，推一推或拉一拉，两个电缆线就短路，这就是一下子有信号一下子没信号的原因。

　　问题检查出来了，解决也就容易了，但接下来的一个险情，让所有的人几乎措手不及：发射前，技术人员在操作时，本来是检查副机，结果连接到了主机上，一下子就把活动发射平台、厂房启动起来了，结果“咣”的一声，火箭就撞到硬骨架的工作平台上去了，火箭十几处受伤。

　　“航天无小事，当时，现场的人都非常紧张，都以为火箭撞坏了不能发射了。”徐克俊得知情况后，建议立即成立4个组进行调查，第一调查火箭受损的情况；第二调查室内塔架工作平台的情况；第三赶紧调查事故的原因；第四请火箭后方的专家鉴定评价火箭受损的情况。通过3天紧张检查、评审和调研，工作平台修复了，火箭的伤也“治”好了，并最终取得了发射成功。

　　神三：排障延迟了三个月

　　“神州三号也有故事。”发射前飞船有一个插头居然不通电。后经严格检查，结果发现另一个插头也不通电。“会不会是整个批次的问题？”徐克俊称，当发现第二个问题插头后，质量控制专家就提出了这样的疑虑，因为航天发射最害怕出批次性的问题。但在进一步的检查中，技术人员发现这样的插头一共有77个，控制着几千个供电点，但这些供电点已经全部封好了。怎么办？徐老称，当时，有设计人员称，77个插头发现2个有问题，应该不会有大的问题，但徐老等人却持不同意见。当时的争论十分激烈，最后指挥部决策，从仓库找，从生产单位找同类的插头，看是不是批次的问题。

　　　“当时一共找来了8个，把插头一解剖，就发现设计方案不合理，生产工艺有问题，验收本身不严格，这肯定就是批次性的问题了。”徐老说，这个发现，让所有的人又惊又喜。之后，技术人员将已经装好的飞船拆开，对插头进行重新设计，重新生产，重新验收，一个点一个点验收。这次致命故障的发现、排除，使得“神舟三号”推迟了3个月才发射。

　　神四：超低温下大胆决策

　　　“我国的载人航天工程确实是在摸索中不断前行。”徐克俊感慨地说，中国载人航天工程的第一步就是要突破载人航天技术，在进行了前三次无人飞行之后，我国已经掌握了天地往返技术，但神舟飞船能否完全具备载人条件，还得经历一次严格的全系统考核。

　　“神四发射时，突如其来的一次天气变故让我们措手不及。”徐克俊称，当时“神四”定的是2002年12月29日发射，可临到发射的时候来了一个低温的云团，使得发射场的温度降到了零下28℃到零下30℃之间。

　　当时，我国的4艘远洋测量船都已经出去了，如果改变计划要影响各个航区和各大系统，能准时发射是最好了。为了确保发射成功，技术人员进行了严格的技术检查，这一检查就发现了火箭的很多缺陷，输送管还有1米多长的盲管，一个加热背该装上的没有装上。于是，技术人员采取了严密的措施，为了火箭保温时间更长一点，温度更高一点，火箭的缝隙全用棉被堵住，用了100多条棉军被。

　　低温条件下，天气预报成了决定飞船是否发射的关键因素。当时的天气预报改成了一小时一报，在那种情况下，气象室主任刘汉涛还是根据预测，大胆地提出推迟一天发射，温度就能达到发射要求。当时，很多人都很担心，但刘汉涛胸有成竹。12月30日，“神四”发射时，温度果然达到了发射条件，人们不得不对刘汉涛严谨的科学态度和准确的预测表示佩服。

　　神五：上天并非一帆风顺

　　“4艘无人飞船都发射成功，应该说，我们的条件完全可以确保载人飞船上天，但杨利伟上天也不是一帆风顺的。”徐克俊称，临到转运的时候，火箭已经加注了，这时发射场却发现了故障：一台加注泵的电流拼命地往上升。

　　经过严密的检查，发现供电电压是正常的，就是电流拼命往上涨，但是泵并没有转起来。徐克俊当时想，肯定是加注泵卡死了，需要马上卸下来。结果跟徐克俊想的一样，加注泵果然有一个螺栓掉下来，把泵卡住了。

　　“泵的问题解决了，‘神五’也上天了，但在天上，也出现了一些问题。”徐克俊称，“神五”升空后，测量控制系统在跟踪测量中，发现运载火箭推动发动机偏转的机构出现故障，有一个分机死掉了。如果这个分机是影响俯仰方向的，飞船要么入不了轨，要么就跑到天上老远的地方去了无法返回。但幸运的是，问题正好出在偏航方向，这样只影响角度，入轨的危险性并不大。

　　徐克俊称，在“神六”发射时，“神五”中发现的问题都得到了改进。

　　神六：升空还算比较顺利

　　“每次发射都有一些事，但相对来说，神舟六号发射还算比较顺利。”徐克俊称，杨利伟从“神五”返回后说，在起飞100多秒的时间里，感觉心脏特别不舒服。经技术人员测量数据，发现是低频振动。在“神六”发射时，低频振动的问题得到了改进，但没有彻底得到解决。

　　“在上天的时候，航天员还是感觉到了低频振动，这次‘神七’应该能从根本上解决这一问题。”徐克俊说，“神七”的发射，对我国的载人航天事业来说又是一次跨越，航天员要出舱，还有放飞伴飞的小卫星，把航天员出舱的过程拍下来，给出三维图像和画面，同时要进行一些材料实验。

　　“载人航天工程是当今世界高新科技中最具挑战性的领域之一，是难度大、规模大、系统复杂、可靠性和安全性要求极高的工程。从神州一号到神舟七号，我们历尽艰辛，每次都是惊心动魄！”徐克俊感慨地说。

　　对于我国未来的载人航天工程，徐老饶有兴趣地描绘了这样的蓝图：“神七”完成后，就要看“神八”的了。“神八”的任务是交会对接，先打一个目标发行器，然后打一个目飞船和它对接。“神八”发射成功后，我国的载人航天就进入了第三步，即发射大型的空间站，解决长期有人照料的空间活动平台。

　　“到时候，我们的航天员就可以和美国和俄罗斯一样，航天员上去可以工作半年，甚至两年三年，对浩瀚的宇宙进行深度探测。”徐克俊满怀期望地说。

　　/本报特派记者 阎世德 齐兴福 图/本报特派记者 蒋生连