广州20公里快速公交需七亿 造价太高遭质疑(图)

有特殊情况时，BRT公交可以借用社会车道，但社会车道的车绝对不能进入BRT车道。

　　“二十公里BRT要花七亿?”

　　广州市人大常委会组成人员质疑BRT造价：

　　新快报讯 （记者 吴璇 实习生 卢冰其 通讯员 穗仁宣）“一家伙去了七个亿，到底值不值？！”广州市人大常委会昨日审议广州BRT方案，部分常委会组成人员对该项目七亿多的造价提出质疑。对此，广州市建委副主任陆原表示,将秉着对纳税人负责的态度对项目进行严格监管。

　　“二十多公里就花七亿”

　　“花钱太多！”在昨日的分组讨论会上，广州市人大常委会秘书长曾元烽直指BRT（快速公交系统，Bus Rapid Transit）七个亿的投入花钱太多：“就二十多公里，路基也没动，怎么得花七个亿？”

　　“七个亿的数字是按广州市的定额计算出来的。”广州市建委副主任陆原解释说。

　　“这个计算水分很大！”曾元烽直言。

　　曾元烽的质疑得到了市人大常委会教科文卫工委主任陈锦德的赞同：“一家伙去了七个亿，到底值不值？七个亿拿来解决医保和教育问题能办多少事啊！”陈锦德说：“改用其他方式来解决交通问题行不行？或者投三个亿行不行？”曾多次调研广州农村医保问题的陈锦德说，广州对240万农民的医保才投3000多万元，“这里一投就是七个亿，市民和人大代表都有权知道这七个亿怎么花！”

　　对于曾元烽和陈锦德的质疑，陆原表示赞赏：“我也是纳税人，我也关心自己的纳的税怎么花。”陆原表示，广州的BRT项目将从规划、建设到后期管理都进行严格监督。

　　公务车妨碍“公交优先”

　　外国的BRT站周围都有停车场，市民自己开车到公交站后，再换乘公交车或地铁，一般不会开车进入市中心。广州的BRT公交站周围是否会设停车场？对此，市交委相关负责人表示，广州外围的地铁和公交换乘站都将建大型停车场，让家住郊区的市民可以停车后换乘公交进市区。

　　“但中国的一大特色是公务车数量巨大，这些公务车又不能停在外围。”该负责人表示，公务车是广州在提倡公交优先过程中的一大难题。

　　将用地铁方式管理BRT

　　虽然BRT有专用车道，但如果一辆车坏在车道上了，岂不是把后面的车都堵住了？对于部分常委会组成人员的疑问，陆原解释说，专用车道不是封闭的，如果遇到车坏了等紧急情况，后面的车可以绕到其他车道行驶，“但其他车道的车绝对不能进入BRT车道。”陆原表示，这里体现的就是“公交优先”的原则。

　　据市交委有关负责人透露，建了BRT之后车辆会减少，但客流量不会减。“BRT主要靠速度，”该负责人透露，BRT的时速将在25公里左右，远远大于目前的公交车。“一旦超过这个时速，我们将调一部分车出来；如果达不到这个时速，则增加车辆进去。”

　　“大家不要把BRT看得太神秘。”陆原表示，BRT不是地铁，只是提高了常规公交的服务指数。“但我们将引进地铁的管理方式。”陆原说，BRT开通后，将设置专门候车区，还将安装GPS系统，“到时就不会出现现在‘看到一辆车过来就追着跑’的局面了。”金羊网-新快报

·辩论话题：二十公里BRT要花七亿值不值?

正方 反方 值，体现的就是“公交优先”的原则。解决了路上交通问题也是对市民的贡献，对市民来说也是一种福利。 不值，这个计算水分很大！广州对240万农民的医保才投3000多万元，这里一投就是七个亿，市民和人大代表都有权知道这七个亿怎么花！