他为高铁插上飞翔的翅膀

　　（上接第一版）

　　京津城际高速铁路连接北京、天津两大直辖市，沿线经济发达，道路纵横交错，特别是沿线跨越北京二环路至六环路、天津的京福、京津、京津塘快速路等重要路段，桥梁跨度最长的达128米，设计稍有失误，就容易造成桥梁断裂，后果不堪设想。为避免跨度大影响桥梁的承载能力，苏伟运用数学和力学原理反复进行模拟推演，根据演算出来的大量数据，他采用了连续“梁拱组合”的结构模式，即先建成桥、再以桥墩为支点加“钢管拱肋”的施工方法，借助“拱肋”的拉力，有效增强了大跨度桥梁的承载能力，使设计达到0.5毫米误差的标准要求。这种以桥梁替代路基的创新设计方法，最大限度地节省了土地资源。经综合技术测算，京津高速铁路每建一公里桥梁可节省土地44亩，全线共节省土地1600余亩，有效提高了土地利用率，给沿线带来巨大的经济效益。

　　京津城际轨道交通建成后，胡锦涛、温家宝等党和国家主要领导人先后搭乘高速列车来津检查工作，途中对这一项目给予了高度评价。胡总书记满怀深情地称赞：“广大建设者坚持高标准，严要求，攻克了一个又一个难关，实现了一个又一个创新，谱写了中国铁路发展史上的新篇章。”

　　苏伟用他的聪明和智慧，为我国第一条高速铁路插上凌空飞翔的翅膀，载着党和人民的重托起飞了！