2015年以内
近九成小区
明天,服务北京奥运的“重庆快巴”将投身801路公交车。这标志着我市第三批高级公交车的到来。
时光倒回30年。搭乘公交,被重庆人形象地称为“古巴(估爬)”、“越南(越栏)”、“几内亚(挤垒压)”。
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“挤垒压”时代
能挤上车算幸运
昨上午,南岸区工贸车站,810、808、322、321……各路公交车排成长龙等候进站。
68岁的后堡居民张顺和(音)老人站到站台上,在仔细打量后,最终上了321路公交车。
“现在坐公交车太方便了!”张顺和说,退回30年,坐公交车别说选择,能挤上车就算幸运。他以前下班时,曾多次因挤不上车,最后不得不走回家。
405路公交车驾驶员赵贵陆说,1989年,一辆准载120人的铰接车往往要塞进约170人,车门都无法关闭。“公交车一进站,估爬(古巴)、越栏(越南)、挤垒压(几内亚)是家常便饭。”
第一次飞跃
索道电梯入山城
30年来,我市公交客车车型换了若干茬。据介绍,最初是解放牌、北京牌柴油车,开起来“阵仗”很大,坡度稍大一点就爬不上去。途中熄火也是家常便饭。上世纪八九十年代,重庆产车型占据了重庆公交主打车型,其中多以铰接车为主。
重庆公交发展,在上世纪80年代算是一个飞跃,开始向空中索道、电梯发展。1982年元旦,嘉陵江索道投运;1987年10月24日,长江客运索道投运;1984年10月1日,朝天门缆车投运;1986年,我国首次运用于城市公共交通的客运电梯——凯旋路电梯投运;1995年,亚洲最长的大高度自动扶梯——两路口皇冠扶梯投运……两江四岸、上下半城出行得到极大改善。
第二次飞跃
“板板车”大升级
重庆公交车在上世纪90年代中期以前,全是硬座“板板车”,即座位为铁架加上木条,不但乘客坐着难受,驾驶员开一天车下来,也被抖得骨头散了架似的,热天还常常长疮。
重庆公共交通的第二次飞跃是重庆直辖后,各种车型如雨后春笋般投运,传统公交车大面积提档升级,轨道交通也引入重庆。
1997年,我市首批带软座、空调的“大站快车”在112、413路投运,开启了重庆“中级车”的历史。“其他车票价当时才5角,该车上限票价是2元,乘客还争着坐。”市公交集团营规部经理唐炽说,继1998年第二批沈飞牌空调车投运后,空调车开始普及。2004年底,公交集团首批20辆高级公交车在465线路诞生。
2004年5月18日,我市最后一批电车退出主城。2005年,“冒黑烟”的中巴车生命终结。
如今,剔除轨道交通、出租、索道、扶梯,我市传统公交客车已近7000辆,线路发展到450余条,总长超过万公里。
硬件有差距
服务质量最好
“乘客们,大家好!欢迎乘坐465路全国青年文明号……”昨上午,解放碑临江门站。乘务员蒋代娟微笑着分别用普通话、英语、哑语向乘客介绍车情。由广州来渝出差的乘客张平倍感温馨,“没想到重庆公交售票员的服务水准和空姐一样高。”
“倒回去二三十年可不是这样。”市交委综合运输处处长孙跃说,当时公交车发班随意性很强,驾驶员们坐在一起,抽阵烟,吹会儿龙门阵后,感觉该去“打一转”了,两三辆车就同时上路。“驾驶员、售票员‘把子’(脏话)不离口,连当时的交警都惹不起。”张顺和说。
上世纪80年代中期,“康福来”中巴车投入城区客运。该车乘坐舒适度比公交好,招手即停,24小时营业,票价5角,比一般公交车高。市交委副主任藤宏伟说:“当时坐‘康福来’是身份的象征,大家都喜欢坐。”在“康福来”的冲击下,传统公交车随后有了夜班车,并主动承担起更多社会责任,对盲人实施免费乘坐。
1996年6月18日,公交系统首次开展了以“准时开收班、礼貌待客”等内容为主的“承诺服务”,并在全国推出了“文明服务标兵”汪霞。2001年,主城区70周岁以上老人享受免费乘车。2003年,公交集团开通了16866666服务热线,接受社会投诉。2006年,央视独立调查,重庆公交得到了“硬件最差,服务质量最好”的中肯评价。
发展
“零换乘”公交正在形成
如今,我市传统公交日运量已逾350万人次,轨道交通已规划“九线一环”513公里,日运量将达到600万人次。继高九路之后的快速公交网目前也正在规划建设中。孙跃说,重庆以“轨道交通为骨架,地面公交为补充”的“零换乘”公共交通体系正在形成。
我市传统公交线路布局今后将更加合理,并向小区延伸。藤宏伟说,在2015年内,网络覆盖率将由目前的70%提高到87%,居民出门不足500米就有车可乘。
■记者 冉启虎/文 毕克勤/摄
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