中环道口（摄影：刘韬）
香港私车的普遍状态：平日“休眠” “停在这里的车，至少70%平时都不开。”跑马地金龙停车场赵先生说，在香港开车的成本很高，高油价、高停车费，算下来不比“打的”便宜。“车主都习惯打车或者搭巴士上下班，到了周末才开车出去。”正如赵先生所言，平日“休眠”是香港私车的普遍状态，也体现了香港限制私车上路的政策效果。
征收相当于车款35%至65%的首次登记税，根据汽车排气量每年收取4000至11000港元的牌照费，以及在每公升油价中加收6.06港元的高额燃油税，是特区政府限制私家车增长或上路的“三板斧”。此外，市场调节也对私家车上路起到抑制作用，香港的停车场不仅数量有限，而且费用高昂。像前面提到的停车场，月租2600港元，时租20港元，若是闹市区的公共停车场，更是动辄30至40港元一小时。
政府政策加市场调节，直接减少了路面上的私家车数量，成为交通通畅的重要支持因素。香港运输署披露的数字显示，目前香港共有汽车57.3万辆，其中私家车38.1万辆，占66%，但平日在路面上跑的私家车只有不到三成，而公交车占去七成以上。 (来源：人民网-港澳频道)
中环街景（摄影：刘韬）
香港私车的普遍状态：平日“休眠” “停在这里的车，至少70%平时都不开。”跑马地金龙停车场赵先生说，在香港开车的成本很高，高油价、高停车费，算下来不比“打的”便宜。“车主都习惯打车或者搭巴士上下班，到了周末才开车出去。”正如赵先生所言，平日“休眠”是香港私车的普遍状态，也体现了香港限制私车上路的政策效果。
征收相当于车款35%至65%的首次登记税，根据汽车排气量每年收取4000至11000港元的牌照费，以及在每公升油价中加收6.06港元的高额燃油税，是特区政府限制私家车增长或上路的“三板斧”。
此外，市场调节也对私家车上路起到抑制作用，香港的停车场不仅数量有限，而且费用高昂。像前面提到的停车场，月租2600港元，时租20港元，若是闹市区的公共停车场，更是动辄30至40港元一小时。
政府政策加市场调节，直接减少了路面上的私家车数量，成为交通通畅的重要支持因素。香港运输署披露的数字显示，目前香港共有汽车57.3万辆，其中私家车38.1万辆，占66%，但平日在路面上跑的私家车只有不到三成，而公交车占去七成以上。
(来源：人民网-港澳频道)
(责任编辑：王雪)
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