成兰铁路隧道桥梁占九成 “让路”大熊猫(图)

改道后的成（都）兰（州）铁路为大熊猫“让路”

　　“沿线大熊猫等珍稀濒危野生动植物不受影响，景观资源和景观不受破坏，江河水源不受污染，生态环境将得到很好保护。”昨日，中铁二院对即将动工的成（都）兰（州）铁路进行了环评公示，为了更好地保护沿线环境，成兰铁路将不经过都江堰，同时为了保护大熊猫栖息地，附近90%以上路段将由桥梁和隧道构成，整条铁路线将会是一条“生态型”的环保铁路。因成兰铁路沿线是我国生物多样性保护的重点区域，自然生态环境具有原始性、独特性、敏感性和脆弱性的特点，该铁路的修建备受公众关注。

　　避让世界遗产线路最好不走都江堰

　　成都至茂县段到底怎么走？业界一直存在两种观点：一种是龙门山取直从青白江站引出后，经什邡，穿龙门山，至下关子设茂县站；另一种是从成都枢纽引出至都江堰，后溯岷江河谷走行，经映秀、汶川、南新至茂县。

　　环评部门经过考察后认为，经都江堰穿越该区域2.5公里世界遗产带，路基、隧道和桥梁工程对风景区有影响；同时，铁路穿越龙溪—虹口国家级自然保护区的8公里实验区，对自然保护区有一定影响。而龙门山取直方案以隧道形式穿越了九顶山、宝顶沟省级自然保护区，基本不影响保护区。两者比较，龙门山取直方案对敏感区影响小于经都江堰方案，因此推荐采用龙门山取直方案。

　　三种方案九寨沟县站兼顾旅游和环保

　　九寨沟和黄龙是海内外游客向往的旅游胜地，为保证游客一年四季均可畅游九寨沟，车站必须设置在海拔2700米以下，同时铁路经过之处还不能破坏地形地质条件、环保敏感区，设计单位最终确定了东、中、西三种方案。

　　经过对比发现，西线方案建站条件较差，车站全部位于桥隧相连地段，不能满足列车始发终到车站场坪布置要求，同时站址距离各景区和九寨沟县城距离均远，同时还涉及大熊猫栖息地，首先被放弃；而东线方案涉及九寨沟国家森林公园甘海子景区，对景区影响较大；中线方案不涉及九寨沟国家森林公园和其他敏感区，环境影响相对较小。

　　最后经过综合评估，九寨地区线路走向及建站暂按东线方案贯通：从黄龙站引出，紧坡上至卡卡沟后，穿弓杠岭，经甘海子、达基寺，于玉瓦附近跨黑河，穿岷山。

　　保护“国宝”90%路段采用隧道桥梁

　　成兰铁路三段穿越了“国宝”大熊猫栖息地，省内在红白至茂县、弓杠岭段，省外在甘肃多儿至阿夏段。“隧道和桥梁会大幅度增加投资，但是能把对大熊猫的影响降到最低。”据了解，在线路设计中，铁路线专门留好了大熊猫的通道，不修筑高路堑和堤，尽量以隧道穿越，不能设置隧道处，尽量采取桥梁工程，少设路基工程。其中红白至茂县段，深埋山体中的隧道长达14公里，两端洞口都远离大熊猫核心生活区，对大熊猫栖息地和迁徙通道不造成影响；弓杠岭段长40公里，其中隧道长34.7公里，桥梁4.2公里，桥隧比重高达97.25%，可满足熊猫通行；多儿至阿夏段40公里线路中，隧道长35.9公里，桥梁7座长1.82公里，桥隧比为94.3%，对栖息在核心区的大熊猫基本不造成影响。

　　同时，施工期间将不得在大熊猫迁徙通道或栖息地乱扔垃圾和弃渣，并保护好植被，运行期尽量少安排列车在夜间运行，做好铁路两侧的植物养护工作。

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　　成兰铁路线从成都经茂县，后溯岷江北行，经两河口、叠溪、松潘、川主寺后，穿过弓杠岭，经甘海子至达基寺设九寨沟站，出站后跨黑河、穿岷山、跨白龙江，经上漳后接上兰渝线哈达铺站。