杭州地铁坍塌事故路段土层强度低含水高易透水

　　昨天晚上，早报记者联系上杭州市地铁集团总工程师沈林冲。他表示，自己身在重庆，对工地塌陷的情况不甚了解。据他介绍，杭州地铁1号线的主体结构采用明挖法施工，前后区间采用盾构法施工。“萧山湘湖站段的地质比较复杂，土层含水率高，强度低。”

　　可能是基坑维护没做好

　　“杭州浅部地层主要以软土、砂性土为主，对工程而言地质性能本身比较差。”浙江一位不愿透露姓名的地质专家分析，由于离钱塘江近，萧山区的地下水位较高，地层含水性高。湘湖段的土质是介于黏土、细砂土之间的粉砂层，透水性好，黏性差，“具有"液化"的特性——打个比方，就像小米一样，用水一振，容易摊成面饼状。上海的土质也软，但透水性不好，像糨糊，黏性反而高，水不易渗透。”

　　“事故段的地质情况比较复杂，水不断涌入还会带动砂土移动。”他表示，地下工程最关键的两个因素——土和水，萧山的条件不是特别好。他分析，事故可能是由于基坑维护结构没有做好造成的。

　　湘湖站为1号线起点

　　杭州地铁1号线于2007年3月开工，共有30个站点。一期工程线路长度23.17公里，共有17座车站，均为地下站；二期工程地下车站10座，高架站3座。

　　地铁1号线始于萧山湘湖，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成。其中，地下线为41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段（U型槽）0.47公里。1号线在萧山境内长1.6公里，设1个站点湘湖站，配套设有停车场。湘湖站是地铁1号线起始站，沿风情大道南向北布置。