中铁十八局集团抢乘内需拉动“火车头”

　　中广网北京12月4日消息（记者黎政祥 实习记者张莹 通讯员伍振刘军）12月1日上午10点30分，在河南信阳市明石家庄-武汉铁路客运专线港跨京九特大桥施工现场，随着中铁十八局集团副总经理兼石武客专总指挥长邓中才宣布：钻孔灌注桩开钻！这标志着该集团公司中标额达42.8亿元的石武客专全面开工。石武客专只是中铁十八局集团在国家拉动内需客专市场“大蛋糕”的一小杯羹，中铁十八局集团抢乘拉动内需“火车头”，在京津、武广、胶济、甬台温、温福、京沪、厦深等客专（高铁）大显身手，成为客专建设排头兵。

　　随着世界性金融危机的爆发，我国积极应对，不断加大基础设施建设投资拉动内需抵御“金融危机”，铁路投资成为拉动内需的“火车头”，目前，国务院批复的铁路投资额已经达到2万亿元，其中在建项目的投资规模超过了1.2万亿，特别是客运专线建设成为拉动内需新引擎。中铁十八局集团的决策者主动适应市场需要，不断优化经营布局，向客运专线挺进。“科技创新”是确保客运专线建设质量的根本，也是企业的核心竞争力。中铁十八局集团着力打造科技“生态链”，专门成立客专施工技术课题研究室，以武广、京津城际等工程为试点，对隧道、桥梁、路基、轨道等专业细化为24个大专题和100多个小课题进行详细技术攻关。近3年来，他们先后投入几千万元，用于科技开发，共开发和应用科技成果100多项，最近，该集团还拿出135万元专项奖励基金重奖科技质量“品牌”工程相关责任人和单位，为科技创新培育环境。

　　为了客运专线抢占先机，他们瞄准超前点，先后投资数亿元引进一批具有世界先进水平的TCM60铺轨、GAAS80焊轨、MDZ养路机组、运架梁机等大型先进设备。该集团还多次分批组织技术人员专门赴德国、日本等国进行高速铁路方面的学习考察并围绕“客运专线路桥过渡段施工工艺研究”、“32米双线简支混凝土箱梁预制综合工艺研究”、“900吨级架桥机技术”等进行科技攻关。

　　在中国高铁工程技术的试点遂渝铁路，中铁十八局集团自主创新抢占科技制高点为“客运专线”铺路。在路基桩网施工中，该集团经过科技攻关，对长螺旋钻头进行了改进，取得了一次成孔、管内泵送混凝土、反插钢筋笼新工艺的成功。在CFG桩施工中，他们采取原位钻心取样与电流值进行对比的办法，确保了CFG桩的施工质量，该集团《高速铁路无碴轨道路基施工技术》荣获天津市科技进步奖。

　　在北京2008奥运会重点配套工程之一的京津城际中，科技含量最高的是博格板施工技术，该集团与博格公司展开合作，请来德国专家，成立科技攻关小组,在短时间内迅速掌握了世界上最先进的无碴轨道施工技术，全线第一家完成了博格板铺设任务，同时连续创造博格板无碴轨道单车、单日、单工作面粗铺103块、精调58块、灌注CA砂浆138块的全国记录，在三次质量信誉评价全线第一。

　　在武广客专，该集团对德国佛莱德尔公司具有世界先进水平的RheDa2000技术和成套设备进行消化和吸收，“洋为中用”，将无砟轨道的“凸台施工法”改为“凹台施工法”，连创机械面最高日产340米、人工面最高日产230米、平均日进尺618米的高产纪录。科技创新让“中国创造”在中铁十八局集团人手中叫响，也提升了该集团客专核心竞争力，客专市场越走越宽。

　　该集团承建的国内目前设计速度最高的铁路之一的石家庄至武汉客运专线河南段第八标段起点位于驻马店市，向南途径确山县至信阳市明港镇明港特大桥南台尾结束。全长56.1公里，途径驻马店市驿城区、确山县、高新区、明港镇，沿线村庄众多，主要占地为旱地、稻田。主要工程量有：路基12.3公里，隧道及明洞1.2公里，驿城制梁场预制箱梁640孔，现浇梁248孔，无砟道床112.2公里，博格板预制170公里，5.9万块，这是该集团迄今为止独立中标投资额最大的项目，接到中标通知后，该集团跑步上场，成为全线亮点。

　　中铁十八局集团董事长兼总经理刘金林结合当前国际金融危机说，大项目带动大发展，这也意味着大项目的建设有利于拉动内需，同时也能抵御金融危机。中铁十八局集团将进一步加快客运专线等重大工程项目建设进度，把各条客运专线建设成为中国乃至世界最好的铁路，为保持经济平稳较快增长作出新的贡献。