中国商飞：超级明星公司启航

　　“该做的都做了，不该做的也做了一点点”

　　尽管对于国家另起炉灶成立大飞机公司搞大型客机项目感到委屈，但体制内的航空工业人士普遍认为，大飞机公司成立半年以来，还是做了很多事情，比如把国家的立项报告变成可行性研究报告就需要做很多工作。

　　据张庆伟介绍，经过4个月的工作，目前已基本确定了大飞机的总体参数性能、总体构型和基本方案，正在广泛征求专家和客户的意见，经过评析后，将最终确定大飞机的技术方案。

　　目前已经明朗的是，根据国家立项和前期专家组的论证结果，国产大飞机将以150座级为切入点，覆盖130—200座的座位空间，其座级类似于波音、空客已在市场上畅销多年的737、A320系列飞机。

　　“这项工作十分重要，它决定了我们将要生产出一个怎样的商业产品，这款产品的直接竞争对手将是波音和空客双寡头，能够在短时间内做出方案，实属不易。”曾担任中国一航常务副总裁的现中航工业集团公司总顾问、大飞机公司督导组成员杨育中对《商务周刊》说。

　　在这半年时间里，大飞机公司最大努力地推进了它从一航手中继承的ARJ新支线项目。

　　进入2008年11月以来，原中国一航民机部原部长、现大飞机公司督导组成员不停地往返于北京和上海之间。11月16日，王启明接到通知，ARJ21-700新支线飞机当天首飞。他立刻从北京赶往上海，然而当天ARJ21-700原地不动。

　　25日，王启明又接到通知。和上次一样，ARJ21-700还是没有离开地面。

　　28日，王启明再次接到通知。这一次，花甲之年的老航空人终于笑了。

　　首飞原定时间为28日下午。上午，飞行员在做准备工作的时候，突然表示感觉良好，可以提前飞。于是时间立刻改在中午12点。“当时大家正准备吃中饭，一接到这个通知，我们拔腿就往场地跑。”王启明笑着说。

　　“8秒的加速时间，ARJ21-700就飞了起来。而且噪音小，操作灵活，原地只打转一个弯就轻松搞定首飞。”他兴奋地对记者说。

　　“这一飞，就把中国飞机飞入了世界新型民用客机的行列。”一航商飞首任总经理汤小平对《商务周刊》说。

　　成立于2002年9月的一航商飞，在2008年之前是中国唯一以民用飞机研制和开发为宗旨的公司，由中国一航等15家企事业单位共同投资组建，总部设在上海市，是ARJ21新一代支线飞机研制的责任主体和经营主体，也是该飞机型号合格证和生产许可证的持有者。随着中国商飞成立，一航商飞作为中国一航40亿元出资额中的一部分实物,整体并入大飞机公司。

　　ARJ21-700飞机是我国自行研制的第一架新型涡扇支线飞机，于2007年底总装下线，是目前国内唯一申请运输类飞机适航标准型号合格证并获得美国联邦航空局受理的运输类飞机项目。飞机混合级布局78座，全经济级布局为90座级，满客航程为2225公里，最大起飞重量40500公斤。ARJ21-700飞机同时也是我国第一架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机，今年11月4日珠海举行的第七届中国国际航空航天博览会上，中国商飞公司与美国GE金融航空服务公司一次性签署了25架ARJ21-700飞机购买协议，目前ARJ21-700已经在国内外获得订单208架。

　　完美首飞并不意味着就能立即商用。但是，ARJ21-700飞机的成功为大飞机奠定了一个好的基础。按照王启明的观点，新支线项目替大客机项目积累了三个难得的体系：一，市场研究开发体系，过去航空工业对这点重视不够，特别是对航空公司个体要求研究不够；二，改建和完善了飞机的生产研制体系，这个体系几十年里都是军机的发展思路和体系，而军机的一些思路不适合民用飞机，这个体系重建需要花费很多钱，只能是完善；三，创建国际一流的客户服务体系。

　　“我认为从现在来看，ARJ飞机走向了成功，至少是市场成功，我不敢说是商业成功。在这个基础上来研制大飞机，我相信也可以成功，这只是时间的问题。”王启明呼吁说，大型客机项目的研发过程一定要确保国家意志不再发生变化，既然决定要搞，就得坚持搞到底，而坚定意志的前提是搁置和隐埋争议。

　　但这显然只是美好的愿望，对ARJ项目经验和教训的总结，就伴生着很多新的争议。比如ARJ21项目供应商大多选择国外，同时很多部件都是选择唯一供应商。大飞机公司看法是——应该选择两家或者多家。

　　在王启明看来，大飞机公司的目标是要全面带动产业发展，因此它不会像ARJ这样全部选择国外供应商，这点可以理解，但认为选择多家供应商就可以很好控制竞争，则忽略了一些东西。

　　“选择发动机是用户说了算，你怎么敢肯定，用GE的发动机可以卖出200架，用罗罗的也可以卖出200架？”王启明认为，选择供应商应当遵循三个原则，要能满足飞机的技术要求、能共同承担风险、能一起做好用户服务和售后服务。他认为，选择唯一供应商，对方才能跟中方共同承担风险。选两家，成本高了，人家也跟你三心二意。

　　在一些人看来，大飞机公司半年来“无所作为”，一个重要原因是中航工业没有使劲。

　　“我心里很难受，新支线是我‘生’的儿子，纳入到大飞机公司，我当然难受，这是很正常的。但是，它的成功是国家的，前人栽树后人乘凉，难受归难受，只要这个飞机成功了，我们就高兴。我们不会刁难谁，中航人的素质绝对不会是这么低。”王启明回应说，大飞机公司的主要领导来自航天系统，和航空工业的合作非常重要，“大飞机项目也是航空人多年的梦想，清楚这一点，就不会被不必要的误解耽误事业的发展”。